據(jù)美國《汽車新聞》一月二十九日?qǐng)?bào)道，戴姆勒作為德國汽車巨頭，在大舉向鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的同時(shí)，還重視氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展。

在2017年的法蘭克福車展上，戴姆勒公布了量產(chǎn)版跨界車梅賽德斯-奔馳GLCF-Cell。這款汽車將氫燃料動(dòng)力鋰電池與鋰離子電池技術(shù)相結(jié)合，意味著除了燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，還有插電式動(dòng)力系統(tǒng)輔助。

既然戴姆勒希望2025年之前，純電動(dòng)汽車銷量占到總銷量的25%，那么為何又要投資燃料動(dòng)力鋰電池研究呢？戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人OlaKaellenius在底特律車展期間稱：“針對(duì)量產(chǎn)車型，我們首先考慮發(fā)展電池電動(dòng)汽車。但還會(huì)研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池汽車，以確保萬一市場朝次方向轉(zhuǎn)型，我們有相應(yīng)的技術(shù)支持。”

F-Cell汽車在美國發(fā)展前景黯淡。2017年九月，梅賽德斯-奔馳曾表示，計(jì)劃2019年開始銷售奔馳F-Cell車型，但上周公司發(fā)言人稱沒有有關(guān)在美國上市的時(shí)間安排。

Kaellenius將F-Cell視為：“一項(xiàng)有趣的未來技術(shù)，”尤其適用于大型汽車，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)在能量密度方面要高于電池電動(dòng)汽車。他說：“下一代燃料動(dòng)力鋰電池會(huì)運(yùn)用于公交車是完全可能的。在冬季，公交車熱車要許多能耗，將插電混動(dòng)系統(tǒng)與燃料動(dòng)力鋰電池相結(jié)合會(huì)是更優(yōu)選擇。”