動力鋰離子電池目錄與新能源汽車推廣目錄聯(lián)動政策的靴子還未落地，江淮將韓國三星電池更換成國軒高科的動力鋰離子電池事件引發(fā)行業(yè)內(nèi)的騷動。而近日國務(wù)院公布的一項新政，將原有鼓勵外資公司合資生產(chǎn)動力鋰離子電池及其它新能源零部件，更改為暫停執(zhí)行，并只允許外資公司獨資進行動力鋰離子電池的制造。

近日，國務(wù)院正式發(fā)文，暫停“新能源汽車關(guān)鍵零部件制造中，能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%)”的規(guī)定，改為允許外商以獨資形式從事能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。但允許外商以獨資形式從事能量型動力鋰離子電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)的制造。

同時暫停的還有電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)，電機管理系統(tǒng)，電動汽車電控集成；電動汽車驅(qū)動電機、車用DC/DC，大功率電子器件；插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。

該項政策執(zhí)行的區(qū)域包括上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)。

目前，外資電池公司三星、LG和松下三大國際電池巨頭已經(jīng)分別在南京、西安和山東設(shè)立廠進行動力鋰離子電池的生產(chǎn)。并與國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商如北汽、江淮、長安等達(dá)成合作協(xié)議，為新能源汽車供應(yīng)動力鋰離子電池。雖然這幾家動力鋰離子電池公司所在地不在此次政策涉及地域范圍內(nèi)，但不排除未來政策適用范圍擴大到全國的可能。

去年新能源汽車市場呈現(xiàn)井噴發(fā)展，新能源汽車動力性能的關(guān)鍵——續(xù)航里程，是影響消費者選擇產(chǎn)品的關(guān)鍵因素，也是各個新能源汽車廠商技術(shù)突破的重點。在市場的驅(qū)動下，汽車公司爭相采購?fù)赓Y公司的動力鋰離子電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年新能源汽車市場銷售的車輛中，搭載外資公司動的力電池車輛占據(jù)總銷量的72%。

今年第四批動力鋰離子電池目錄公布前夕，中機中心透露新能源汽車動力鋰離子電池需進入動力鋰離子電池目錄才能享受財政補貼。然而，今年已經(jīng)公布的四批動力鋰離子電池目錄尚未向外資動力鋰離子電池公司開放。據(jù)行業(yè)相關(guān)人事透露，以韓系電池公司為代表的外資電池公司不能進入目錄，是因為不符合政策審批要求。

雖然新能源推廣目錄與動力鋰離子電池目錄聯(lián)動的政策未正式出臺，但現(xiàn)階段仍靠財政補貼存活的新能源汽車公司已經(jīng)采取應(yīng)對措施，在新舊政策一年的交替期中，汽車廠商正抓緊時間更換動力鋰離子電池和進行技術(shù)調(diào)試，并暫緩與外資電池公司的合作。

從目前的形勢判斷，面對全球最大的新能源汽車市場，外資電池公司想從中分得一杯羹的期望并不那么容易。