特斯拉電池供應商松下本周三在日本東京宣布，受關鍵電池原料價格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來開發出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

近年來，隨著礦物資源的價格一路上漲，以及新能源汽車在全球范圍內大面積普及，導致了鈷元素的產量短缺，優秀電池制造商之間發起了一輪技術更新，力求降低鋰離子電池中鈷元素的使用量。

松下車載電池業務負責人田村建二在與分析師的一次會議上說：“松下在最新生產的車載電池產品中已經大幅度縮減了鈷元素的使用量，在不久的將來，松下的目標是達成淘汰車載電池中的鈷元素，為此松下正在不斷研發中。”

與其他車載動力鋰離子電池相比，三元鋰離子電池重要因其能量的高密度性而獲勝。目前，新能源汽車的續航里程是亟需解決的問題，綜合市場來看，三元鋰離子電池將成為動力鋰離子電池的主流選擇。但這種電池造價極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。

NCM三元鋰離子電池的正極材料重要是鋰鎳鈷錳等元素，其中鈷元素的含量最高。據了解，每噸三元鋰材料要消耗近0.4噸碳酸鋰材料。有券商據此預測，2020年全球新能源汽車三元鋰離子電池對鈷元素需求將達到3.56萬噸金屬。

據相關報道，動力鋰離子電池占鈷金屬消費總量的42%，成為消費主力軍。而隨著新能源車的發展，車企對其需求量將會日益上升。要了解，不僅我國推出雙積分政策以發展新能源，全世界都在發展新能源汽車。看看這些計劃表就了解了，法國巴黎計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車;德國提出2030年后只允許零排放汽車上路的建議;挪威的四個重要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。

松下是特斯拉面向大眾市場而推出的Model3車型的獨家車載電池供應商，該批車載電池是在特斯拉位于內華達州的Gigafactory超級廠電池生產車間內完成生產的。特斯拉本月早些時候表示，其Model3試用的車載電池在“顯著降低鈷元素含量”的同時，也達到了最高的能力密度，同時也進一步提高了鎳元素的含量，使其仍就保持這優異的熱穩定性。

松下汽車業務主管伊藤佳雄表示，為了保證車載電池產品線順利運作，松下做了多方努力。除了努力減少電池中稀有礦物的含量以外，松下還試圖與其服務的客戶簽署加入“以一種讓公司合理規避原材料價格飆升風險的方式”相關內容的合作協議。

在本周三的一次會議上，伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關系，并切松下決定進一步擴展車載電池的生產量力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在六月底前，將Model3轎車的產量提高到每周生產5000輛”的戰略決策。