自進入9月以來，三星手機電池爆炸以及之后一系列召回、禁用事件，開始不斷在行業內外發酵、升級，電池爆炸的原因也被人們深入挖掘和分析。三星將電池爆炸原因歸咎于部分手機上——原本不能互相接觸的電池陰陽兩極觸碰到一起。但有專家認為，手機事故頻發，是智能手機開發商過度開發續航極限造成的結果。

從手機到新能源車追求續航已成為慣例

如今智能手機屏幕越來越大，功能越來越強，人們也變得越來越離不開手機，這就導致消費者對手機電池續航時間的要求越來越高。

美國康奈爾大學的材料科學家LyndenArcher表示，從理論上講，我們已經可以使鋰電池續航時間達到極限值的近90%。所以，各大手機廠商都在向極限挑戰，希望獲得盡可能長的續航時間。

LyndenArcher同時還表示，智能手機制造商都希望獲得最長的電池續航時間，這有點像在進行一場軍備競賽，這種趨勢正在產生另一種趨勢：電池事故越來越容易發生。

在追求電池續航方面，純電動汽車也毫不遜色。各大企業和科研機構對電池續航的研究從未松懈。例如，美國西北大學研究人員開發了一種新型電池材料，可使電池與電容的優勢融為一體，既可以增加電動汽車行程，又可以提高充電速度；美國麻省固體能源公司開發出一種新型“鋰金屬電池”，除可以大大提高手機的續航時間，也可使電動汽車的續航里程增加一倍。翻看最新報道，提升電池續航能力的科研成果比比皆是。從手機到純電動汽車，追求續航似乎已成為各大廠商追求的“唯一”目標，但是，這個“唯一”目標是否真的可?。?/p>

續航里程被夸大，是需求還是賣點？

在新能源汽車領域，電動汽車在續航里程方面已取得初步成效，多款車型的續航里程超過300公里，部分車型也處于200-300公里之間。但是仍然有不少的消費者認為，電動車續航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風險。

續航里程被如此夸大，是消費者的需求使然，還是經銷商制造出來的賣點？最近美國麻省理工學院的一項研究，電動汽車的“續航焦慮癥”明顯是被夸大了。該學院的專家唐斯克(JessikaTrancik)和一個研究小組，針對美國各地駕車人的開車習慣進行了研究，結果發現從行駛里程方面，目前的電動車技術，可以取代馬路上87%的私家車。

另外，如果按照目前的電池技術發展速度，上述專家預測，到2020年，電動汽車完全可以取代馬路上行駛的98%車輛。

當然，我國消費者對這一調查結果未必認同。現實生活中，很多商家在宣傳續航里程方面，故意夸大宣傳，導致續航里程虛高成為理想值，而這一事實又進一步加大了消費者的續航焦慮。

追求續航的過程中，我們忽略了什么？

此前，特斯拉推出了P100D車型，號稱能達到600多公里的續航里程，又刷新了記錄。近日，寶馬i3的升級版也在國內上市，續航也有所提升，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發布了“續航400”公里的升級版本?？梢园l現，這些類似于“年度改款”概念的升級版車型，不約而同的提升了續航里程。

在追求高續航里程的路上，“夸大”固然不可取，但似乎我們還忽略了什么。續航里程如此重要，電動汽車的安全問題同樣不容小覷。以續航里程為賣點的特斯拉電動汽車至少因為動力電池而發生了兩起起火事件，原因是車底的電池組遭到路面障礙物的破壞。

J.D.Power亞太公司日前的一項調查報告顯示，車輛的安全性和質量是中國意向購車者的首要標準，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者首先考慮的因素是安全。據工信部數據統計，2015年以來，我國新能源汽車安全事故共計發生17起。其中，有4起是電池系統事故，有6起是相關部件事故，有2起是由充電系統缺陷引起的。由此可見，動力電池是新能源汽車安全隱患的一個重要方面。

百人會理事長陳清泰曾指出，目前電動汽車技術和燃油車相比，性價比偏低。如果某些核心技術沒有進一步突破，電動汽車會始終受到“半途而廢”的威脅。消費者對電動汽車的信任度還很脆弱，要盡量避免因一兩次重大安全事故而傷害整個產業的現象發生，所以必須把安全放在首位。

動力電池是電動汽車安全的核心，動力電池能量密度越大，安全性就越差，如何平衡能量密度與安全性，是各大動力電池企業、車企與相關科研機構需要共同努力解決的問題，但有一點非常明確的是，追究續航里程固然重要，但若以安全為代價，企業終將會失去市場的立足之本。