本田在2016年三月十日正式宣布，名為“CLARITYFUELCELL”的燃料動力鋰電池車（FCV）正式開始以租售的形式上市。在本田/豐田混合動力系統比較解析的文章《差別在哪？本田/豐田混合動力系統解析》中，我們就提到過，本田的體量雖然無法與豐田抗衡，打造出龐大的產品線。但在核心級別產品以及未來技術領域，一直不落豐田之后，甚至在一些領域還可以超越豐田的成績，給豐田帶來極大壓力。

伴隨著CLARITYFUELCELL的上市，豐田剛剛推出不久的FCV車型“MIRAI”，很難再創造當年“PRIUS”那種獨領某一領域車型風騷的情形了。從本次豐田推出MIRAI到本田推出CLARITYFUELCELL的時間間隔來看，本田這次早已做好準備，不會再范當年推動HYBRID混合動力車型時相同的錯誤，錯失最佳的推廣時機。

此款FCV轎車CLARITYFUELCELL實現了五座車內布局，達成了更好的實用性和承載能力。搭載的儲氫罐容量為141L，填充壓力為70兆帕，可使用5.0kg的氫燃料行駛。在日本JC08測試中，CLARITYFUELCELL續航里程達到了750公里。目前在日本市場，CLARITYFUELCELL含稅售價為766萬日元，約44.3萬元人民幣。

CLARITYFUELCELL的車身尺寸為長：4915mm、寬1875mm、高1480mm，軸距為2750mm，是與雅閣尺寸相仿的中級車型，車重1890公斤。它所搭載的電機具備最大130千瓦輸出功率及300牛米扭矩。燃料動力鋰電池堆最大輸出功率103千瓦，輸出功率密度為3.1千瓦/升，配備了鋰離子二次電池。CLARITYFUELCELL沿用了插電混動版雅閣的部分部件，包含DC-DC轉換器、電池單元及逆變器電路板等。而新開發的升壓轉換器及逆變器機殼也將應用于與未來將推出的新車型。

本田預計在2016年度，CLARITYFUELCELL租售約200輛，并且回收用戶們的意見及反饋。但未來針對個人用戶銷售的行為，據日媒對本田專務執行董事和日本本部長峯川尚的采訪可知，至少要等到一年多之后才進行。相信其中重要原因是通過租售的過程，收集更多車型的反饋和問題以完善產品，供應給個人用戶完成度更高的產品。

CLARITYFUELCELL采用了本田全新開發的平臺，這一新平臺被預計用于電動汽車型（EV）及插電混合動力車型（PHEV）等一系列未來的環保車型。采用了從車頭至車尾的一體化構造，提升了結構的抗沖擊性和保護性。前部發動機艙位置可布局發動機、電動機以及傳動系統，地板下方可以配置儲氫罐或蓄電池。新結構重要強化的是底盤部分的保護性，FCV車型上配備了儲氫罐、驅動用鋰離子電池等常規動力車型所不具備的，因此要采用這些部件在沖撞中不會受到沖擊的結構。

新的底盤為了提升后方碰撞的吸能效果，在車后方設置了副車架。并且采用了車身前部側車架及副車架至車身后部側車架及副車架直線連接的結構，大大提升了沖擊發生時車輛的吸收能量和分散能量的能力。車輛中央地板下方的鋰離子電池是利用主車架保護，而安置于后座下方和行李艙前部的儲氫罐，則重要通過主車架及后副車架保護。

除了結構上的強化和優化，車身所采用的材料更是看不見的科技。簡單的說，要達到同樣的強度，

假如使用低密度材料就要量更大、更重，而盲目大量使用高密度材料雖然會達到最佳的輕量化效果，但又會成本過高。而合理通過結構來選擇關鍵部位使用要的高密度材料不僅可以達成高安全表現，還可以達到輕量化的目的，同時不至于讓消費者擔負過高的成本。所以材料的選擇，一直是門高深的科學。

具體說到CLARITYFUELCELL，車身有55%（重量比例）使用了高張力鋼材和等量的鋁合金材料。與同級別的常規動力雅閣相比，車身重量降低15%（雅閣輕量化材料使用率29%）。具體比例上，1.5Gpa級高張力鋼材占到10%、980MPa級約20%、780MPa級為5%，其中還有15%的鋁合金和5%的包含GFRP（玻璃纖維強化樹脂）的樹脂材料。

目前新平臺車型未來量產的車型目前還不確定，但根據八鄉社長的意思是，將會有PHEV新車型誕生于此平臺。“目前尚在討論中，希望在各式車型中推出FCV產品。”從本田社長八鄉隆弘對日本媒體的話語中不難看出，CLARITYFUELCELL只是本田希望的FCV車型中的首款產品，未來不排除推出各種級別和類型的FCV產品的可能。有關本田這個愿景，著實令人充滿期待。

總結：FVC燃料動力鋰電池車目前還沒有引入我國市場，暫時還不會走進我們的生活，但就像我們遙望混動車型相同，說不定哪天FCV車型也會像今天的混動車型相同充斥在大街小巷。從本田CLARITYFUELCELL目前所公開的細節技術來看，本田對其傾注了心血，而且做足了準備挑戰豐田FCV車型MIRAI。盡管我們可能短時間內還無法見到這款新車，但不妨先了解一下FCV這種形式的汽車，期待著更節能環保的產品涌現。