談到燃料動力鋰電池汽車，大致繞不開三個問題。一是燃料動力鋰電池汽車要不要做；二是我國能不能做；三是如何做。

經過多年的研究和探討，這個問題目前國內外觀點比較明確。國際上針對節能和減排這兩條路線，電動化趨勢明顯。從汽車技術角度來說，燃料動力鋰電池汽車能否成為汽車發展的最終目標，或者最終目標，這個問題可以打個問號。

就純電動汽車而言，燃料動力鋰電池汽車具有純電動汽車的優勢條件，如污染少、低噪音、高效率等優點，同時克服了純電動汽車的兩大難點問題，充電時間長和續航里程短。

基于此，從整個汽車產業發展角度來說，我國推廣應用燃料動力鋰電池汽車基本上形成了意見統一，國際也是如此。特別是去年豐田牽頭批量化生產未來燃料動力鋰電池汽車，這也給一些我國政府領導和公司帶頭人吃了一顆定心丸。

我國現在是否具備推廣應用燃料動力鋰電池汽車或者實現產業化的條件？

我個人認為，燃料動力鋰電池汽車能夠搞起來。基于三方面的想法。第一，燃料動力鋰電池汽車與目前大規模推廣的純電動汽車有諸多共同之處，例如電池、電機、電控三大核心零部件，在燃料動力鋰電池汽車科技研發領域都有所涉及。經過這幾年的技術創新和相關相關經驗積累，我國新能源汽車產業已經擁有了初具規模的技術支撐力量，這給推動燃料動力鋰電池商業化打下了良好的基礎。

第二，我國從2000年開始研發燃料動力鋰電池汽車，在燃料動力鋰電池發動機系統方面，包括氫氣的生產、加注、運輸等方面都積累了大量的相關相關經驗。盡管當前國內技術水平與國際仍存在差距，但是從技術角度來看，目前我國可以繼續推進燃料動力鋰電池汽車產業鏈上各個環節的工作。

在研發燃料動力鋰電池的起步階段，國內汽車行業一直避開氫氣只探討汽車，但是不談氫氣好像無水之源。最近兩年，國外、國內在這方面的聲音逐漸增多，大家開始探討怎么樣利用氫氣，或者從可再生能源角度看待氫氣問題。

舉例而言，利用風能發電或太陽能發電現場制氫，這種形式的結合目前取得了一些成果，也給汽車行業開辟了新領域，即把能源和汽車結合起來。目前國內推廣燃料動力鋰電池汽車已經到了這個階段，所以順應產業發展，繼續推廣燃料動力鋰電池汽車是可行的。

我國推廣燃料動力鋰電池汽車，可以從很多方面來解釋。基于自主知識產權的考慮或從節能減排的角度出發，進一步說明，推動汽車工業轉型，這是我國推廣燃料動力鋰電池汽車重要的戰略方向。

怎么樣利用技術創新的機遇，實現我國汽車工業的產業轉型？我認為，一定要基于開發自主知識產權來推動燃料動力鋰電池汽車的發展。

總的來說，涉及幾個方面。

第一方面，體系的建設。我國燃料動力鋰電池體系要以國家層面的戰略布局為基礎，制定行業層面的技術標準以及規劃基礎設施發展的路線圖。換而言之，燃料動力鋰電池體系要做到引導和帶動整個行業發展。要做到這一點離不開兩個重要推動者，國家和行業。兩者有機結合引導社會資本、先進技術進入燃料動力鋰電池行業。同時，國內一些大型能源公司應該發揮主觀能動性，主動參與進來。

另外，加強整個氫能源全生命周期的分析，要把它上升到能源戰略的層次，這樣才能夠進一步推廣新能源汽車產業發展。

值得一提的是，為了推進燃料動力鋰電池體系的建立，相關標準、測試規范、關鍵零部件技術標準的制定，都要盡快提上議事日程。當然，怎么樣把示范工程和產業化相結合，這個問題不可冒進，還要一定的過渡期。目前我國推廣新能源汽車，正處在汽車產業轉型時期，在政府支持和引導下的燃料動力鋰電池汽車示范項目還是值得推廣的。

第二方面，技術研發要強調機制創新。同濟大學在燃料動力鋰電池的科技研發方面積累了十幾年的相關相關經驗，承擔或參與了國家“十五”、“十一五”和“十二五”期間20多項863項目和973專項的研發任務，也為奧運會、世博會期間新能源汽車的示范運營供應了重要的技術支撐。

總結相關相關經驗，不難發現，技術和研發的問題以及資源浪費的問題比較嚴重，并且內部溝通還不夠充分。因此把科研機制建立起來，還要一些創新。建議集中一些財力和物力投入到一些重點單位或在該領域相關相關經驗豐富的單位，來開展研究工作，或協同攻關。

最后一個方面，全產業鏈的創新。事實上，我國假如希望推動燃料動力鋰電池汽車產業的前進，并利用現在的機會實現整個汽車產業轉型，那么在技術創新、技術攻關方面應該是一個全產業鏈的技術創新。燃料動力鋰電池汽車與其它汽車不相同，還有它獨特的屬性。從化學工業、能源工業、汽車工業乃至產業鏈上來說，應該加強各方面的技術攻關，把工作做到實處。