新能源汽車的電池管理系統(BMS)是連接車載動力鋰離子電池和電動汽車的重要紐帶，其重要功能包括：電池物理參數實時監測;電池狀態估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。由于電池性能及其復雜，不同類型的電池特性亦相差很大。有了BMS，可以提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。好的電池廠商除了電池本身做的好外，其BMS往往也都具備市場領先水平。

不過，由電池廠家來做BMS的時代可能快要過去了，上汽技術中心副主任朱軍就在近日表示，“電池管理系統應該交給整車廠來做。”

朱軍是在四月十二日上汽榮威e950電池獲美國UL授權認證儀式上發表的這一觀點。

美國UL認證具有100多年的歷史，是世界上最大的從事安全試驗和鑒定的民間機構之一。據了解，UL編寫了超過十項在充電設施、電池、電機、電控等方面的電動汽車安全標準，是該領域的“標準制定者”，其認證已經成為安全認證領域的權威和標準。

早在2014年，上汽新能源的純電動汽車榮威E50、插電式混合動力轎車榮威e550已獲得UL認證，上汽也因此成為全球首批獲得UL2580電池安全認證的車企。此次，根據UL認證標準，榮威e950經過了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗，模擬了用戶在使用過程中的各種極端情況，有效保障了車輛的安全可靠性。

作為新能源汽車最重要的指標，電池安全一直是消費者最大的考量。在到達消費者手中之前，新能源汽車電池必須經歷一系列安全試驗認證。作為首批通過UL2580電池認證的整車廠，上汽新能源對電池系統研發設定了高標準，并一直按此標準執行。

除了電池本身安全級別高外，上汽新能源有關BMS也有自己獨到的做法。朱軍認為，未來BMS應當由整車廠來做。目前的BMS只是單純的對電池進行保護，這在使用上無法與現實環境相符。比如行駛在高速上的車，假如BMS檢測到電池異常會直接切斷電源，這對用戶來說就非常危險。所以BMS應該與產品、三點控制系統和整車研發有密切關系，而這些是整車廠才能完成的。

朱軍介紹，上汽的BMS是把安全理念、整車資源和三電控制整合起來。目前上汽的BMS是由供應商代工完成，但上汽對其擁有獨立知識產權，供應商只能配合上汽制作，不能將此系統專賣給其他公司。

而在上汽新能源車型再獲美國UL認證的時機，朱軍也建議國內的電池生產研發不要再有技術路線之爭，而是將重點放在最后的審核認證階段。無論是哪種技術路線生產的電池，都要經過權威機構高標準的驗證之后再投入使用，以此保證車輛安全。