對(duì)于大多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)隱隱約約地感到了來(lái)自原材料漲價(jià)的影響，雖然這種漲價(jià)可能是從一兩個(gè)零配件或者個(gè)別原料開(kāi)始的。
    由于國(guó)內(nèi)采取了嚴(yán)厲的鉛酸蓄電池治理措施，導(dǎo)致鉛酸蓄電池供應(yīng)鏈突然緊張，提升了鉛酸蓄電池國(guó)內(nèi)價(jià)格，以97.5%都是使用該種電池的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，三月份以來(lái)，特別是五月以來(lái)普遍上漲了100-200元，在價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制作用下，鋰電池電動(dòng)自行車漲幅也接近2%，平均上漲了50元。鋰電池動(dòng)力自行車的上漲完全來(lái)自于鋰電池價(jià)格上漲，市場(chǎng)上蓄電池的減量增價(jià)，必然造成對(duì)鋰電池動(dòng)力車需求的增加，從而使得鋰的原料需求增長(zhǎng)。

    類似于這種短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)造成深刻影響的“急性”病還有今年三月發(fā)生的日本關(guān)東地區(qū)的大地震，位于震區(qū)的日本吳羽化學(xué)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)30%，其生產(chǎn)的二氟乙烯（PVDF）在鋰電池上的應(yīng)用主要是正極、負(fù)極的粘合劑及隔膜涂料（防腐劑），索尼和日立成化的日本本土鋰電池工廠也受到影響，由于日本在鋰電池行業(yè)的重要地位，日本大地震帶來(lái)了鋰電行業(yè)小地震。
    國(guó)內(nèi)還有一些中長(zhǎng)期因素將影響鋰原料的生產(chǎn)價(jià)格。中期如物流成本、人力資源價(jià)格，國(guó)內(nèi)企業(yè)將要在2011年消化這兩個(gè)因素各自大約10%的增幅，對(duì)于不同規(guī)模和技術(shù)管理能力的鋰電池廠家來(lái)說(shuō)，意味著面對(duì)平均0.5~1%的上浮成本。
    長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)央行控制通脹任務(wù)仍很艱巨，舉凡能夠抑制物價(jià)的手段，央行可說(shuō)是輪番用上，但效果對(duì)普通百姓而言，所見(jiàn)所感并無(wú)樂(lè)觀。

    在經(jīng)濟(jì)面臨下滑風(fēng)險(xiǎn)的情況下，中央政府一手防通脹，一手提信心，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上作出重大調(diào)整，力圖修復(fù)乃至增加經(jīng)濟(jì)續(xù)航能力，“十二五”期間，中央政府計(jì)劃撥出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼資金，根據(jù)大約1：4的投資帶動(dòng)率，地方各級(jí)政府大約應(yīng)該配套出400萬(wàn)輛的發(fā)展資金，但據(jù)某一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家整理省級(jí)政府的同期規(guī)劃卻發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，省一級(jí)的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)突破了550萬(wàn)輛的扶持規(guī)模。鋰電池是電動(dòng)汽車的主要價(jià)格構(gòu)成，由此，各省之間以及各個(gè)省份下轄的地區(qū)、縣級(jí)區(qū)劃對(duì)鋰原料的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)，包括因資金注入的推動(dòng)，都將有利于鋰原料的價(jià)格上漲。綜合上下游價(jià)格傳輸一般滯后三四個(gè)月的規(guī)律，鋰價(jià)上漲會(huì)在九、十月顯現(xiàn)出來(lái)。