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從電池到比亞迪唐:王傳福的十載記事

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年10月21日  

我國人信奉傳承,認為祖傳的,老字號的才是最好的。我國人相信洋人,認為進口的,哪怕是合資的,才是最好的。同樣,我國人相信口碑,哪怕是些無厘頭的以訛傳訛,也認為跟著大伙不吃虧。于是有了在我國占據半壁江山,殫盡竭慮,為我國培養百萬千萬的熟練機油工的大眾。


而造電池起家,進入汽車行業僅僅10年的比亞迪,不管怎么努力,大部分國人連正眼瞧它一下的興趣都沒有,更加有甚者,張嘴就是一句粗俗無比的“X養的”,妥妥的彰顯出自己的“高貴”來。而善于理性消費,經過深思熟慮后選擇比亞迪的車主們,也并不輕松,要面對身邊家人朋友的各種壓力。


然而,新來的就一定是弱者嗎?GOOGLE創立初期,誰能想到他會無孔不入,改變世界?阿里巴巴剛上線的時候,如日中天的EBAY根本不屑于與之競爭。互聯網革命帶來的新技術已經進入沉淀期,科技發展的速度逐漸在放緩。這種情況下,反而是新技術與傳統行業的融合,進入了爆發期。融合而生的新理念與新應用層出不窮,他們對傳統行業的沖擊,往往是顛覆性的。


王傳福,有色金屬研究院院士,我國最年輕的教授。1994年,他毅然離職,帶著從表哥呂向陽那里借到的200余萬元,開始了自己的創業之旅。其實王傳福是一個謹慎、深謀遠慮的人,之后發生的很多事,足以證明,王傳福的戰略眼光敏銳而卓越。他為何要扔下鐵飯碗與體制內光明的前景,去商海闖蕩?


因為,他看到了機遇!巨大的利潤空間與幾乎空白的市場。


當時,使用900號段,蜂窩網絡的大哥大(MOTOROLA磚頭機)剛開始進入我國,其采用的鎳鉻電池,不僅壽命很短,而且更換一塊要幾千塊錢(當時的人均工資水平,也才不到100元)。一直研究這個領域的王傳福發現,同樣規格參數的電池,生產成本其實只有幾十元。這不僅近百倍的利潤,而且從技術角度來看,沒有任何難度和壁壘。面對這個空前的機遇,王傳福和十幾個人,創立了比亞迪。當時,三洋是前列的鎳氫電池制造公司,王傳福在95年初,就吹下了第一個牛,干掉三洋!很多員工都認為他是個“瘋子”。


十年后的2004年,比亞迪已經是全球鎳鉻電池第一,鋰離子電池第二,鎳氫電池第三的電池大王,而今天,全球每5臺手機等移動設備中,就有2臺使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋,在2008年宣布破產,后被松下收購。


創業初期,為推廣產品,王傳福親自帶領銷售團隊,奔波于全球各大電池,電子展會。由于低廉的成本與不錯的品質,產品推廣順利,很快拿下了Motorola,Nokia等大單,一舉奠定了勝局。


(此圖為比亞迪坪山總部建設初期,六角大樓的雛形)


2003年,王傳福又做出了一個大膽的決定,收購瀕臨破產的陜西秦川汽車,進軍汽車行業。當時很多股東不同意這個決定,甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定,還把牛皮吹大了,要造電動汽車!業界一片嘩然。比亞迪從F3開始,一舉拿下轎車單品銷售冠軍,隨后通過不懈的投入和研發,又在我國品牌中第一個掌握了模具、先進發動機、雙離合自動變速箱、混合動力、純電動等全套汽車制造技術,汽車電子更是比亞迪的拿手好戲,很多互聯網技術,計算機技術都是比亞迪第一個應用到汽車上的。


2004年北京車展時,比亞迪F3e純電動汽車出現在展臺,遭到其他廠家和媒體的無情嘲笑。


10年后的2014北京車展,試問哪一家展臺沒有新能源車?有的廠家,只是弄個車殼子,甚至概念底盤,也要堂而皇之的擺在展臺,以免遭人恥笑。而比亞迪,秦、唐、商、E6、騰勢等車型,都已經遍地開花,陸續開賣了。


比亞迪用10年的巨大研發投入,為自己打開了一片天。目前,比亞迪在技術上至少擁有5年的時間差,而在成本上的時間差,筆者認為至少有10年。我是說,5年內,比亞迪不做任何研發,其他車企有可能在技術上迎頭趕上。但比亞迪作為先行者,電池大王,以及王傳福極力倡導的全產業鏈垂直整合所帶來的巨大成本優勢,根本無法逾越。再說白點,5年后,其他車企即使能造出秦、唐這種車,綜合成本仍然要遠遠高于比亞迪。因為要采購的部件太多,要養活的供應商太多。


(上圖為上汽的新能源供應商體系)


(上面兩幅圖是比亞迪的供應體系,經過比較可以發現,兩家公司的巨大差別。)


2007,王傳福吹下大牛,2015年要做到我國第一,2025年前列!今年已經是2015年,而比亞迪,王傳福在經歷了2010年前后的冒進風波,2012年的526事件后,已然謙遜了很多。但在他的心中,2015年我國第一的目標仍在,信心仍足。因為從2014年的數據上看,雖然比亞迪2014年全年共售出乘用車44萬臺,在我國品牌中,落后長城(71萬臺),長安(61萬臺),奇瑞(46萬臺)三家。但2015年是比亞迪的SUV年,預計將有14款新車型公布,其中包括唐、宋、元、商等新能源車型,以及比亞迪之前從未涉足過的緊湊型,小型SUV,中型MPV等全新車型。


另外據王傳福介紹,2015年,比亞迪新能源車型的營收將至少達到300億元。綜合看來,全年完成50-60萬臺的乘用車銷售,再加上300億元的新能源市場,總體上超越缺少核心技術和強有力車型的其他我國品牌,好像也不是多么的困難。即使2015年無法實現反超,但勢頭已起,依靠全產業鏈布局,完成加速后的比亞迪,將無法阻擋。


表面上看,王傳福是一個善于“吹牛”的人,但事實上,他每句驚世駭俗的言論,都來自于對產業發展的準確預判,比較亞迪研發能力的強大自信,對不久將來汽車工業革命的啟示與布局。


(此圖為王傳福參加聯合國氣候峰會并發表主題演講)


上面列出的種種,只是王傳福“狂妄”言論中的一小部分。他吹過的,至今未能兌現的牛還有:


一、只要我國1%的沙漠和戈壁能覆蓋上太陽能板,再配合儲能電站與超高壓輸電網絡,就能滿足全國所有的能源需求。目前之所以無法實現,是因為光伏只能在白天發電,而且要合流,增壓后才能傳輸,這就要建立儲能電站。而比亞迪的新能源汽車,通過大規模使用鐵電池,將拉低儲能的成本,最終將改變全球的能源結構。比亞迪也將轉型成為能源巨頭。


二、只要市場啟動,比亞迪可以分分鐘造出特斯拉,甚至性能更高的純電動汽車。


三、剛剛結束不久的首屆迪粉大會上,王傳福宣布,542計劃中的【明】和【漢】等車型,將搭載六擎四驅(一個發動機,5個電機)雙模(純電動和混動),四輪獨立電機驅動技術,永不翻車,永不失控,在高速上爆掉對角線兩條輪胎,仍能以180碼的車速穩定行駛。


感謝命運,讓我們生在這個世界劇烈變革的年代,我們享受著第二次工業革命的成果出生,伴隨著互聯網革命的進程成長,現在又有幸親眼見證能源革命與汽車工業革命的發生。而比亞迪,是全我國乃至全世界最有可能引領這場變革的公司。因為他有活力,有能力,更加有王傳福這樣被巴菲特稱為愛迪生與韋爾奇結合體的掌舵人。


國企,躺在洋奶媽懷里喝奶的合資品牌,披著“國產”外衣,推銷洋大人過時產品的“合資自主”,滾一邊去!我國汽車工業崛起,世界能源格局改變,還要看我我國品牌,特別是比亞迪!


隨便抓個車型比較下,不是針對誰,只是想說明問題。


那么,2015年,王傳福會兌現什么牛?又會吹出什么新的牛?讓我們一起拭目以待。



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