結合燃料動力鋰電池特點，氫燃料動力鋰電池車適用于長距離、持續工作時間長、載重大等應用場景，符合物流車運輸距離遠、工作時間不定且載重要求高的特點，因此，氫燃料動力鋰電池在物流車領域的應用優勢明顯。

在日前舉辦的“氫燃料動力鋰電池適用車輛場景”線上研討會上，與會專家表示，隨著燃料動力鋰電池產業的發展，氫燃料動力鋰電池汽車目前存在的購置成本高、氫燃料加注難以及加氫站布局不完善等問題將逐一解決，結合燃料動力鋰電池特點，其在物流專用車領域的應用將有更大的發展空間。

專用車應用場景優勢明顯

與會專家表示，與柴油車和純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池汽車具有零碳排放、噪音污染小、轉化效率高、續航里程長、低溫特性好以及燃料加注時間短等優勢。

雄韜氫雄產品應用總監王維表示：“值得注意的是，氫燃料動力鋰電池汽車通過比較顯現的優勢都是長期優勢，這意味著隨著時間推移和技術的發展，這些優勢不會消失，而其現存劣勢則會隨行業的發展而逐步解決，因此氫燃料動力鋰電池汽車產業非常值得長期布局。”

這樣的優勢使氫燃料動力鋰電池在專用車領域的應用發揮著不可替代的用途。王維表示，結合燃料動力鋰電池特點，氫燃料動力鋰電池車適用于長距離、持續工作時間長、載重大等應用場景，符合物流車運輸距離遠、工作時間不定且載重要求高的特點，因此氫燃料動力鋰電池在物流車領域的應用優勢明顯。

以環衛車為例，氫燃料動力鋰電池具有清潔無污染的特性，符合環衛車較高的環保要求，同時由于其有較為固定的行駛路線而利于加氫站的布置和建設。專家表示，環衛車領域有望較早一步進入氫能規模化商業化應用階段。

東風華神汽車有限公司新能源事業部副總經理劉朝吉認為：“‘脫碳入氫’勢不可擋，整車產品要‘宜氫則氫’，加快全功率氫燃料動力鋰電池汽車的技術儲備，通過系統集成化技術實踐，推動高功率密度的電堆走出實驗室，借助平臺車型的逐步更新迭代、投放，完善整車核心技術”。

劉朝吉建議，對商用車特別是應用場景比較清晰的專用車，短時間內可以在整車全壽命周期成本適宜、制氫用氫經濟收益合理的區域，進行項目示范與投放。

用氫不便、成本高昂等難題待解

王維坦言，氫能目前仍面對產業發展瓶頸。“對整車公司而言，燃料動力鋰電池可靠性和壽命測試水平不足，零部件和系統技術仍需提高；由于氫燃料動力鋰電池汽車載重要求高，燃料動力鋰電池系統體積和重量如何降到最優依然面對挑戰；同時，車輛對續航高度敏感，而國家尚未制定相關儲氫瓶統一標準，無法滿足最優配置；此外，目前國內的零部件供應能力有限，數量并未達到汽車批量化要求，定制化開發是目前市場的常態，成本難以大幅下降。”

“與此同時，對氫能終端用戶而言，國內的加氫站數量和距離限制了用戶對氫燃料動力鋰電池汽車的使用需求，現階段購置、運營、維保等成本高昂，也無法在價格上與純電動、柴油車競爭。”王維稱。

劉朝吉也表示：“氫燃料動力鋰電池汽車銷量較低不僅由于購置成本高，也因加氫不便、加氫成本高等問題抑制了市場需求。”他認為，在相對發達的城市，工業副產氫較多、運氫距離短的區域應盡快進行加氫站建設布局，并通過用氫量的提高，降低加氫站的運營成本。

值得關注的是，車載氫能知識的普及力度不夠對行業自身發展同樣形成制約。劉朝吉表示，目前，燃料動力鋰電池用氫在我國仍按傳統危化品管理，這意味著潛在的氫燃料動力鋰電池汽車客戶會因質疑用氫安全而降低購置欲望。相比之下，其他國家大都將氫氣作為新能源管理，并將加氫站和加油站建在一起，事實上，通過科學、規范的燃料動力鋰電池用氫管理，車載氫能的安全性有足夠保障。

打造全產業鏈配套服務體系

與會專家強調，目前氫能行業重要的著力點在交通運輸領域，這其中除了技術的更新、產品的質量提升，還應重視售后維保等服務，提升行業認可度；打造氫燃料動力鋰電池物流專用車的過程中，在解決運力資源的同時，還要與貨物信息結合，供應整體解決方法。

王維指出，全產業鏈商業模式的打造是氫能公司在未來要著力的發展方向。例如，借助相關平臺，為客戶供應氫源、加氫站、物流公司、整車廠以及地方政府政策信息等產業鏈環節一系列的解決方法。

劉朝吉補充說：“此外，政府應通過有效的經濟手段、政策手段鼓勵工業副產氫回收提純，獎勵合理布局加氫站建設，激勵整車公司使用國產化率高的燃料動力鋰電池系統，引導產業各環節收益合理，促進氫燃料動力鋰電池物流專用車等相關領域的發展。”