醫(yī)療保健系統(tǒng)的健康益處和成本降低是不是足以證明補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施可以推動社會更快地從內(nèi)燃機切換到電動汽車輛？

在《電動和混合動力汽車國際雜志》上，加拿大渥太華大學(xué)的MitchellHouse和DavidWright提出，由于空氣污染，從燃燒化石燃料的污染車輛到電動汽車的遷移，理想地使用可繼續(xù)萌生的電能可以顯著降低心肺疾病的發(fā)病率。這不僅會使員工因病缺勤的減少，而且會表現(xiàn)出人類質(zhì)量和壽命的大幅度提高。

該小組的論文將使用相關(guān)經(jīng)驗數(shù)據(jù)構(gòu)建電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的財務(wù)成本與健康成本進行比較，以確定是不是有凈效益。他們發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)看似合理的均衡上升情景中，當(dāng)車輛數(shù)量新增，充電站數(shù)量也新增時，對社會有積極的凈效益。

研究小組得出結(jié)論：“由于健康福利會新增到政府、公司和個人身上，這些結(jié)果證明了政府對充電站部署的激勵是合理的，并且本文量化了不同激勵水平的影響。”

該小組解釋說，電動汽車倡議（EVI）（一個由16個政府支持的組織）的目標(biāo)是到2020年達到2000萬輛電動汽車。這是基于2016年含義的每年75%的名義上升率。當(dāng)時，2015年全球電動汽車銷量超過50萬輛（55萬輛），比2014年上升了70%。電動汽車銷量持續(xù)上升，2017年和2018年分別同比上升61%和64%。

他們的研究結(jié)果聲明，75%的電動汽車上升率并不是不實際的。此外，面對人為氣候變化和健康對污染的不利影響，一些觀察家認為向電動汽車過渡是一個非常緊迫的問題。這非得考慮到車輛從中獲得動力的發(fā)電組合。假如電力重要由燃燒礦物燃料（包括煤、天然氣和石油）發(fā)電的發(fā)電機供應(yīng)，那么許多好處就會喪失。在全球一級的氣候影響方面，尤其是在硫氧化物、氮氧化物和微粒污染方面。隨著電力需求的快速上升，我國、印度和俄羅斯都見證了這一點。

這項最新研究指出，各國政府并不熱衷于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施，因為參與的行業(yè)參與者已經(jīng)承擔(dān)部分成本的責(zé)任。這將包括筆直從充電車輛、可通過停車場充電點吸引更多客戶的外地購物中心、車輛制造商和新一代“加油站”運營商等電力公用事業(yè)公司。

該研究團隊寫道：“到2021年可以實現(xiàn)的節(jié)約比在各種情況下安裝充電站基礎(chǔ)設(shè)施的成本要高。”這些凈效益既適用于充電站的均衡上升（充電站的數(shù)量與電動汽車的數(shù)量成比例），也適用于快速建設(shè)（充電站的建設(shè)時間超過2-4年，以實現(xiàn)2020年和2025年政府電動汽車目標(biāo)）。歸根結(jié)底，正是健康民眾的財政負擔(dān)減輕了，才抵消了成本。