近日，比亞迪公布的2019年六月快報顯示，2019年比亞迪上半年新能源汽車動力鋰離子電池及儲能電池裝機總量本年累計裝機總量約為8.186GWh。依據(jù)通告，我們統(tǒng)計了比亞迪2019年1-六月份的新能源汽車動力鋰離子電池及儲能電池裝機情況。

由上圖可以看出，比亞迪在1、3、四月份的電池裝機量比較高，分別為1.55GWh、1.646GWh、1.625GWh，二月份受假期影響，電池裝機量最少。

動力鋰離子電池作為新能源汽車“三電”核心之一，是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，自2015年新能源汽車市場開始迅猛發(fā)展后，動力鋰離子電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等因素的大量涌入帶動了電池廠商的產(chǎn)量、出貨量的大幅提升。動力鋰離子電池出貨量隨著新能源汽車銷量崛起，從2014年的3.7Gwh的出貨量到2015年躍升至15.7Gwh，同比上升超3倍。2016年車用動力鋰離子電池產(chǎn)量達28Gwh，同比上升79%。2018年我國動力鋰離子電池的出貨量65Gwh，同比上升46.1%，位于第一梯隊寧德時代和比亞迪的市占率已經(jīng)超過60%。動力鋰離子電池市場基本形成了雙龍頭的局面。

據(jù)了解，目前除了比亞迪外，其他主流車企都采用外部供應(yīng)商供應(yīng)動力鋰離子電池。作為新能源汽車的核心零部件之一，動力鋰離子電池的供應(yīng)限制著廠家的產(chǎn)量，主機廠往往選擇兩家以上的動力鋰離子電池供應(yīng)商來保障自身電池供應(yīng)。目前受政策限制，外資動力鋰離子電池（三星SDI，LG化學(xué)）暫時不能給國內(nèi)主機廠供貨。

目前，裝配外資品牌電池的新能源汽車無法進入《新能源汽車推廣使用推薦目錄》，得不到新能源汽車補貼，因此在國內(nèi)銷售的自主品牌車型和合資品牌車型都采用了國內(nèi)品牌的電池。

隨著雙積分政策的落地，新能源汽車的產(chǎn)銷不斷提升，將來三年車用動力鋰離子電池的需求將會保持上升。據(jù)預(yù)測，2022年我國車用動力鋰離子電池的產(chǎn)量有望超過210Gwh，車用動力鋰離子電池范疇存在巨大的上升空間。

整體來看，近幾年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的大幅上升帶動動力鋰離子電池行業(yè)快速發(fā)展，國家通過提高加工規(guī)模門檻，扶持動力鋰離子電池行業(yè)龍頭公司，隨著補貼政策的退坡，雙積分方法的執(zhí)行，將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)健康的發(fā)展，而動力鋰離子電池作為新能源汽車的緊要組成部分，也將在政策的支持下持續(xù)保持快速發(fā)展。

比亞迪在動力鋰離子電池方面具備較高的研發(fā)能力和技術(shù)優(yōu)點，隨著自身新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，預(yù)估將繼續(xù)加大投入研發(fā)及在建項目，張大動力鋰離子電池產(chǎn)量，預(yù)計2019年底產(chǎn)量達到40GWh以上，新增產(chǎn)量均為三元電池。