近幾年，越來越多的人開始關注電動汽車的發展前景。但它也有一些缺點，比如續航里程短，電池價格貴等問題。

電動汽車可以行駛500多公里，但傳統的汽油車可以輕松翻倍，且不用說加油比給電動汽車充電要快得多。

什么是處理方法？科學家認為，將來燃料鋰離子電池可以取代內燃機成為主流。

當氫和氧結合形成水時，燃料鋰離子電池通過化學反應萌生電能，可以存儲在電池中或僅用于為發動機供應動力，且燃料鋰離子電池唯一的排放物是水蒸氣。

并且洋溢氫氣罐只需幾分鐘，幾乎與填充傳統汽油罐所需的時間相同。

然而，燃料鋰離子電池的價格非常昂貴，并且燃料鋰離子電池壽命短，這意味著很快就要更換，這使得燃料鋰離子電池驅動的汽車在經濟性上有一定不足。

但是今朝，大學的科學家已經開發出一種新型燃料鋰離子電池，其壽命至少比現有技術長10倍。

發明背后的科學家之一李翔國說：“我們已經找到了降低成本并仍能滿足耐用性和性能預期的辦法。我們正在實現經濟目標，同時為運輸使用供應零排放”。

這些燃料鋰離子電池不是萌生波動電流而是萌生恒定功率。

研究人員通過戰略性功率管理，讓每個電池堆棧只在固定運行點（如輸出恒定功率）工作，同時通過開關控制縮短其工作時間（運行），以創新方式配置燃料鋰離子電池插電式混合電動汽車（FC-PHEV）的三個燃料鋰離子電池堆棧，從而大大提高了電池的耐久性。

研究人員設計了一種功率管理滯后控制策略，使電池工作時間平均地分布在三個燃料鋰離子電池堆棧上，并且減少了開關次數。

結果聲明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路結合的駕駛中，車載燃料鋰離子電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。

燃料鋰離子電池耐久性得以提高源于實時駕駛時的均勻功率需求只占FC-PHEV所能供應的最大功率的一小部分，而顯著提高耐久性可以減少燃料鋰離子電池的過度設計，從而降低成本。

燃料鋰離子電池汽車相對純電動汽車是一個進步，因為燃料鋰離子電池汽車的燃料填充速度很快，但電動汽車充電卻很慢。

但是這里面有一個問題，電動汽車可以筆直通過電力來驅動汽車，但氫首先要電力才能加工出來，然后氫燃料鋰離子電池車再通過氫氣來供應動力，因此效率是容易被詬病的地方。

研究人員希望在混合動力汽車中推出燃料鋰離子電池，可實現大規模加工，從而降低加工成本。

通過供應一種價格低廉、安全可靠、又清潔的電力能源，將為燃料鋰離子電池完全取代電池和內燃機鋪平道路。