六月十九日，據中央廣播電視總臺我國之聲《新聞晚高峰》報道，2020年以來，新能源汽車逆勢上升，今年仍然勢頭不減。

隨著產業的延伸和發展，其背后的汽車動力鋰電池回收問題備受關注。據業內估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力鋰電池已經處在“退役”期之內。

2020年我國動力鋰電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年這一數字將升至約78萬噸。

業內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰離子電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動汽車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。

但是，電池極結構各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠家為了保護關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。

專家認為，隨著我國動力鋰電池量的上升，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益。

此外，值得一提的是，當前新能源電動汽車的電池，往往都有廠家供應終身質保，即使是更換電池，費用也由廠商承擔。

但是在新能源汽車更開始推行時，很少有廠商給出這樣的質保政策，這也就導致了電池性能衰減之后，車主更換不起電池，車輛只能趴窩的局面。

據此前央視315報道，2016年以車主購買一輛電動汽車6．5萬元，但是因為暴雨泡水導致電池報廢，4S店告知，更換電池要69000元，也就是換電池比車貴。

為何單獨更換電池包會如此貴？業內人士給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。