據(jù)報道，位于馬薩諸塞州劍橋市的電池初創(chuàng)廠商24M公司在今年十一月完成了D系列電池產品開發(fā)，持續(xù)將其先進的電池制造工藝實現(xiàn)商業(yè)化。

24M公司正在為新型鋰離子電池商業(yè)化加工籌集資金。該輪融資包括日本最大的工業(yè)公司集團之一的投資者伊藤忠（Itochu）公司，以及投資者京瓷（Kyocera）公司和北橋風險投資公司（NorthBridgeVenturePartners）。

這筆資金將用于電動汽車新型電池設計和開發(fā)，以及用于24M公司為其半固態(tài)電池技術建設商業(yè)規(guī)模的加工廠。24M公司成立于2010年，其電池技術是基于麻省理工學院教授Yet-MingChiang的研究。

24M公司在2015年接受行業(yè)媒體的采訪時表示，將在2017年之前加工電網(wǎng)規(guī)模的電池。這項工作花費的時間比預期的要長，其電池材料技術從試驗室轉化到批量加工遇到了一些困難。至關緊要的是，這家初創(chuàng)公司防止了破產，并在整個過程中持續(xù)供應資金，這關于許多儲能材料公司來說已經(jīng)超出了預期。

日立公司首席執(zhí)行官RickFeldt表示，一個緊要的里程碑即將到來。該公司重要負責制造工藝所需的鑄造和裝配設備。日本制造商京瓷（Kyocera）公司正在建造第一家使用24M公司電池工藝的商業(yè)廠，該廠將于2019年投產。

Feldt指出，第一家商業(yè)化加工電池廠將具有100MWh或200MWh的加工能力，以證明開發(fā)千兆級規(guī)模電池是可行的。

與傳統(tǒng)鋰離子電池加工制造相比，新型電池加工線的資本投資相對更少。24M公司首席財務官RichChleboski表示，該電池可以減少非活性成分，如粘合劑和分離劑，使電池材料成本降低20％，并且能夠更加有效地實現(xiàn)長時儲能。“我們將在加工成本方面處于行業(yè)領先地位。”Feldt說。

早在2015年，24M公司領導人就曾表示，希望達到每千瓦時100美元的價格點，可以有效與重要對手進行競爭。該公司仍在努力實現(xiàn)這一目標，但其表明更為謹慎。

Feldt表示，依據(jù)物料清單，24M公司的電池加工成應當能夠節(jié)省20％成本。然而，gigafactories廠比24M公司的加工廠規(guī)模更大，而其規(guī)模經(jīng)濟將會消減24M公司的技術優(yōu)點，直到24M公司達到更大的加工規(guī)模。

京瓷（Kyocera）公司的廠將加工針對電網(wǎng)規(guī)模儲能系統(tǒng)進行優(yōu)化的磷酸亞鐵鋰離子電池。但24M公司也對電動汽車電池新的技術路線圖感到興奮，這可能會采用其先前開發(fā)的制造工藝。

該路線圖包括活性材料的致密化，添加硅陽極（說起來容易做起來難，但不會破壞循環(huán)壽命）和雙電解質，其中陽極和陰極采用他們自己定制的電解質材料，通過僅準許電子通過的隔板隔開。

“它極大地提高電動汽車電池的性能。”Feldt表示其技術進步將帶來更高的能量密度。

致密化步驟應當在約莫六個月內具有商業(yè)可行性，而其硅陽極也將實現(xiàn)商業(yè)化。雙電解質的商業(yè)化要更長的時間來完成，可能要約莫兩年的時間。一個重要挑戰(zhàn)是將隔板從100微米的標準厚度減薄到20或40微米。

關于這三個項目，該公司表示已經(jīng)展示了基礎科學的技術進步，而如今要設計出可行的產品。

Feldt說：“雖然目前不能真正地實行商業(yè)化，但是走上商業(yè)化的道路是很確定的。”

此外，24M公司認為其磷酸鐵鋰離子電池包成的儲能系統(tǒng)非常適合于替換天然氣發(fā)電廠，因為與傳統(tǒng)的電池相比，其較厚的電極具有成本優(yōu)點，其放電繼續(xù)時間較長（如8或12小時）。