受疫情等因素影響，2020年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)量受到波及，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量下降。上半年我國新能源汽車產(chǎn)量10.2萬輛，同比降36.5%，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量17.5GWh，同比降41.8%。

根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年上半年，三元電池裝車量累計(jì)12615MWh，占總裝車量72.2%，同比累計(jì)下降40.9%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計(jì)4743.2MWh，占總裝車量27.1%，同比累計(jì)下降39.6%。

隨著補(bǔ)貼能量密度要求的提升，從圖表中可以看出，三元電池仍是動(dòng)力鋰離子電池的主力，市場份額達(dá)到72.18%，相有關(guān)2019年上半年的63.37%提升了約九個(gè)百分點(diǎn)。磷酸鐵鋰離子電池市場份額為27.14%，相有關(guān)2019年上半年25.52%上升了兩個(gè)百分點(diǎn)。

隨著裝載刀片電池的比亞迪漢的上市，以及拉特斯拉計(jì)劃在我國推出磷酸鐵鋰離子電池電動(dòng)汽車一事，2020年下半年，磷酸鐵鋰市場份額或許會(huì)有一定幅度的提升。

從公司方面來看，上半年，我國新能源汽車市場共計(jì)59家動(dòng)力鋰離子電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力鋰離子電池公司動(dòng)力鋰離子電池裝車量分別為12.6GWh、14.5GWh和16.4GWh，占總裝車量比分別為71.9%、82.9%和93.8%。

2020年上半年裝機(jī)量排名前十的電池公司中寧德時(shí)代仍居于榜首，裝機(jī)量為8.44GWh，市場份額約48.31%；比亞迪以2.45GWh裝機(jī)量排名第二，市場份額為14.01%，相比去年下降了10個(gè)百分點(diǎn)；LG化學(xué)排名第三，裝機(jī)量為1.67GWh，市場份額為9.53%；由于廣汽新能源AionS等車型的上量，中航鋰電裝機(jī)量排名從2019年上半年10名之外上升到了第五名，市場份額為4.35%。

據(jù)蓋世汽車研究院整理，寧德時(shí)代上半年配套客戶有蔚來汽車、廣汽新能源、宇通客車、小鵬汽車、理想汽車等車企，成為造車新勢力的寵兒，其在乘用車市場裝機(jī)量為5.65GWh，占其總裝機(jī)量的65.9%。比亞迪上半年配套客戶除了自身外，還包括騰勢汽車、中聯(lián)重科、北京華林特裝等車企。中航鋰電配套客戶有廣汽新能源、長安、東風(fēng)小康、吉利、江鈴等車企。

2020年上半年寧德時(shí)代的市場份額占了近一半，外資電池公司占比相對(duì)以往加大。從七月份開始，寧德時(shí)代開始向特斯拉供貨，下半年其市場份額會(huì)有一定的上升，同時(shí)這也會(huì)對(duì)LG化學(xué)和松下的市場份額出現(xiàn)一定的影響。

分車型來看，2020年上半年，新能源乘用車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為13194.7MWh，占比為75.49%；新能源客車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為2929MWh，占比為16.76%，新能源專用車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為1353.8MWh，占比為7.75%。

動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量重要以純電動(dòng)汽車為主，上半年裝機(jī)量為15982.6MWh，占比91.45%，其中純電動(dòng)乘用車占比67.46%。混合動(dòng)力汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為1443.7MWh，占比8.26%，燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為51.2MWh，占比僅為0.01%。

從動(dòng)力鋰離子電池外形來看，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場仍以方形電池為主，共計(jì)裝車13.3GWh,占比76.4%，較2019年上半年占比下降6個(gè)百分點(diǎn)；受特斯拉Model3車型產(chǎn)量帶動(dòng)，圓柱電池裝車3.3GWh，占比為18.9%，較去年同期占比提升10個(gè)百分點(diǎn)；軟包電池上半年裝機(jī)量為0.8GWh，占比為4.8%。

如上圖所示，除了插電式混合動(dòng)力客車以軟包電池為主外，其他新能源車型都重要以方形電池為主，特斯拉效應(yīng)使得純電動(dòng)乘用車使用圓柱動(dòng)力鋰離子電池比例上升。

從熱門暢銷車型來看，2020年銷量前十名的純電動(dòng)乘用車分別為特斯拉Model3、傳祺AION.S、蔚來ES6、比亞迪秦、威馬EX5、歐拉R1、奔奔E-Star、奇瑞eQ1、北汽EU5、比亞迪e2。

10款車中，只有奇瑞eQ1使用磷酸鐵鋰和三元兩種類型動(dòng)力鋰離子電池，剩下的9款車型全部使用三元電池。Model3使用了LG化學(xué)和松下，其余車型均使用國產(chǎn)電池。供應(yīng)公司重要為寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電等，其中，寧德時(shí)代應(yīng)用在五款車型中，比亞迪和中航鋰電分別應(yīng)用在兩款熱門車型中。

除奇瑞eQ1之外，其余九款車型續(xù)航里程全部在300公里以上；除蔚來ES6之外，電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上。

外資動(dòng)力鋰離子電池國內(nèi)裝車量方面，2019年上半年，為國內(nèi)新能源汽車配套的外資動(dòng)力鋰離子電池公司共5家，配套新能源汽車數(shù)量5.7萬輛；動(dòng)力鋰離子電池裝車量共計(jì)2887.8MWh，同比上升2479.5%，占動(dòng)力鋰離子電池裝車總量16.5%，產(chǎn)品全部為三元電池。

得益于特斯拉Model3量產(chǎn)交付的帶動(dòng)，2020上半年，LG化學(xué)和松下進(jìn)入了國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量排名前十的公司中，市場份額達(dá)到16.24%。LG化學(xué)裝機(jī)量為1665.1MWh，占外資電池公司國內(nèi)裝機(jī)量57.7%，松下裝機(jī)量為1173MWh，占比40.6%，兩家公司占比98.3%。可以看出，外資公司已開始滲透國內(nèi)的市場，我國動(dòng)力鋰離子電池市場競爭格局已變，不再只是國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池扮演主角。