據韓國先驅報報道，隨著特斯拉、寶馬和大眾等大型汽車制造商開發(fā)自己的電池生產技術，作為供應商的韓國電池企業(yè)LGEnergySolution、三星SDI和SKInnovation的未來引發(fā)市場擔憂。不過有專家預測，三星和LG未來可能會利用自己的電池、自動駕駛以及其他相關技術制造自己的汽車。

韓國大林大學汽車工程學教授KimPil-soo指出，“在內燃機汽車中，約有3萬個部件必須有機地協同運作，因此只有經驗豐富的汽車制造商才能夠制造。而電動汽車所需的部件還不到一半數量，不需要什么專業(yè)知識，只要有電池、馬達和車輪，任何企業(yè)都可以制造。”

KimPil-soo預測，隨著汽車制造商和電池制造商業(yè)務的交叉碰撞，“物競天擇、適者生存”將在不久的將來開啟。

LG開足馬力

LG電子在上個月宣布，將分拆旗下汽車零部件解決方案部門的部分業(yè)務，并與加拿大汽車零部件供應商麥格納（MagnaInternationalInc。）成立一家約10億美元的合資企業(yè)，為電動汽車生產關鍵零部件，如電動馬達、逆變器和車載充電器等。近年來，LG集團的汽車零部件業(yè)務呈現出指數級增長。

目前，LG集團擁有能夠生產電池和汽車零部件的四大子公司，分別是LGEnergySolution、LG電子、LGDisplay和LGInnotek。

根據分析師的預測，截至去年11月份，全球第二大電動汽車電池生產商LGEnergySolution公司的電動汽車電池業(yè)務收入高達8萬億韓元，而LG電子的汽車零部件解決方案業(yè)務預計將帶來5.8萬億韓元的收入，而作為全球第一大汽車顯示器生產商的LGDisplay預計去年的汽車顯示器業(yè)務收入達到1.2萬億韓元，此外LGInnotek的汽車零部件業(yè)務收入預計達到1.18萬億韓元。

三星大展身手

三星進軍汽車行業(yè)始于2016年，當時三星電子以80億美元收購了美國汽車零部件供應商哈曼國際工業(yè)（HarmanInternationalIndustries）。然而，三星也因未能充分利用這筆交易而飽受批評。哈曼的營業(yè)利潤持續(xù)縮水。

不過慶幸的是，哈曼在全球數字駕駛艙市場的份額正在提升。根據Omdia和LMC數據，哈曼去年第三季度占據了全球數字駕駛艙市場27.7%的份額，較2019年同期的24.8%和2018年的18.8%均有顯著增長。

全球數字駕駛艙的市場規(guī)模預計將從2018年的139億美元增長到2025年的323億美元。因而行業(yè)觀察人士指出，三星旗下的芯片、傳感器和顯示器等核心IT技術將進一步與哈曼的數字駕駛艙產生協同效應。

對于三星電子來說，哈曼的數字駕駛艙可以助推其擴大汽車處理器的市場份額。2018年，三星電子推出旗下汽車處理器，命名為“ExynosAuto”，并安裝在了哈曼的數字駕駛艙內。

此外，SamsungDisplay也在為哈曼數字駕駛艙提供OLED面板。根據Omdia的數據，全球汽車顯示器市場預計將從2019年的82億美元增長到2023年的105億美元。

值得一提的是，三星電機（SamsungElectro-Mechanics）也是哈曼增長的一個受益者。

根據美國市場研究機構ReportLinker的數據，村田制作所掌握著全球車用MLCC市場56%的份額，三星電機目前以6%的市場份額排名第四。但這家韓國公司的目標是在哈曼的幫助下升至市場第二的位置。據悉，三星電機正尋求快速擴張，其位于天津的投資規(guī)模達5700億韓元的MLCC汽車工廠將于今年開始大規(guī)模生產。

三星電機表示，該公司的目標是到2024年，將非IT用的MLCC產品比例從去年的20%提高到50%。

摩根士丹利研究預測，到2025年，全球車用MLCC市場規(guī)模將從2019年的99億美元增至157億美元。

總結

這樣看來，LG和三星似乎都已具備生產自己的電動汽車的技術優(yōu)勢。

然而，成均館大學機械工程教授HwangSung-ho表示，“韓國電池制造商有足夠的能力生產自己的電動汽車。不過，他們一旦這樣做了，將馬上成為自己客戶的競爭對手。這種關系的轉變可能會導致電池銷售中斷。”

對此，來自LG和三星的相關人士也表示，他們想要專注于汽車零部件，并沒有生產自己的電動汽車的計劃。

此外，KTB投資與證券分析師LeeHan-joon指出，LG和三星面臨的情況與蘋果完全不同。隨著汽車越來越接近一種電子設備，軟件競爭力變得越來越重要，這也是AppleCar之所以受到關注的原因。但是，由于LG和三星的競爭優(yōu)勢在硬件而非軟件，因此他們不太可能開發(fā)自己的電動汽車。”