電動化與國家地緣政治，這個話題咋聽起來很宏大，可以寫很長很長的敘事，當然，也可以長話短說。

電動化（e－mobility）是西方的詞匯，我國的話術稱之為新能源。

少用舊能源，多用新能源。能源的轉型意味著逐漸擺脫以石油，煤炭和天然氣為代表的舊能源，朝以鋰電和氫能為主的可再生能源轉型。國際可再生能源署

因鋰電的各種優(yōu)勢（在此不詳述），在當下以及未來較長的一段時間里，電動化的重要能源依舊來自鋰電。這里的電動化，重要是指交通工具的電動化。

而在未來較長一段時間里，鋰離子電池將作為重要的儲能產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)的化石能源，因鋰離子電池上游原材料和制造工藝的特殊性，電動化的轉型將出現(xiàn)一些新的貿(mào)易模式和地緣政治。

以石油和天然氣為代表的傳統(tǒng)能源的上游油礦重要分布在美國，沙特，俄羅斯和伊朗，提煉環(huán)節(jié)重要分布在我國，美國，俄羅斯和澳大利亞，最終的消費在美國，我國和歐洲。

而鋰電作為可再生能源，原材料中的鋰礦重要分布在南美金三角－智利，玻利維亞和阿根廷，約占全球儲存量的54％，鈷礦重要在剛果金，約占全球儲存量的68％，鎳礦重要在印尼，約占全球儲量的6．10％。

無論是儲存量，還是產(chǎn)量，相比化石能源，鋰電所需的金屬礦產(chǎn)在地理上的分布更加集中化。國際能源署

而鋰電產(chǎn)業(yè)中游的金屬提煉，前驅體的制造，下游電芯四大材料的制造，我國均占有全球較大的比重。鋰礦的加工量將近占據(jù)全球60％的份額，鈷礦的加工量超過了60％。

鋰電正極材料和負極材料產(chǎn)量占據(jù)全球66％的市場份額，在最終的產(chǎn)品電芯層面上，2020年我國的電芯產(chǎn)量占據(jù)了全球63．2％的份額。在全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中，我國相比其他國家，有著強烈的存在感。

這種近乎獨霸全球的占有率，重要誘因來自從2009年開始，我國政府10多年的在汽車電動化產(chǎn)業(yè)政策的強力刺激，以及近幾年儲能和5G產(chǎn)業(yè)的興起。國際能源署

上述的圖片，重要來自近期IEA（國際能源署）公布的名為《TheRoleofcriticalmineralsincleanengerytransitions》的報告。

無獨有偶，博主無意中看到了一篇來自Downtoearth網(wǎng)站近期公布的名為《PetrotoElectro：ItistheDragonvstheRestoncriticalminerals》的文章。關于電動化中鋰電產(chǎn)業(yè)帶來的地緣政治，也作出了一些闡述。

尤其是看到下面兩張圖時，感到非常震撼。在過去較長一段時間內，因為石油和煤礦資源的儲存體量，美國，俄羅斯，澳大利亞和沙特很大程度上主導了全球的化石能源經(jīng)濟。

而隨著電動化時代的到來，上述的化石能源帶來的地緣政治結構正在消亡，而新的的以鋰電為主的電動化世界以及相關的地緣政治正在誕生。

為何在國家層面要進行電動化戰(zhàn)略？

早期的回答是為了環(huán)保，喊的口號是：打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。作為電動化的重要應用場景－汽車的電動化。從汽車產(chǎn)業(yè)層面來講，喊的口號是：彎道超車。

在過去的一年里，則將電動化戰(zhàn)略目標，推向了更高的層面：全球重要國家之間達成一致的碳達峰和碳中和戰(zhàn)略。

而電動化最終的意圖，也許上述都不是，而是關乎國家命運的地緣政治。誰主導了這場電動化變革，誰主導了這場能源變革，誰就主導了未來較長一段時間的全球能源經(jīng)濟，甚至國家安全。