十一月二十日，奧動(dòng)新能源在廣州車(chē)展上公布了只需20秒即可完成換電的最新一代4．0換電站；十一月二十六日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與國(guó)家電網(wǎng)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在武漢舉辦，東風(fēng)汽車(chē)將攜手國(guó)家電網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)換電模式。

事實(shí)上，不止奧動(dòng)新能源、東風(fēng)汽車(chē)，今年以來(lái)，整個(gè)換電模式的熱情都在被重新點(diǎn)燃：先是政策上，從四月底，“換電車(chē)型不受補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）規(guī)定限制”出現(xiàn)在2020新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政中；五月底，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》；七月底，國(guó)家工業(yè)和信息化部進(jìn)一步表示，鼓勵(lì)公司根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，同時(shí)支持試點(diǎn)、推廣。在政策助推之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池等產(chǎn)業(yè)鏈公司也迅速響應(yīng)。一時(shí)間，換電成了車(chē)企、電池公司都在爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”。

換電模式是把“雙刃劍”

政策支持、公司積極參與布局，想必?fù)Q電商業(yè)模式必然有眾多“好處”。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在一場(chǎng)會(huì)議上一氣呵成地列舉了換電的六大好處：一是車(chē)電分離使消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本大幅下降；二是換電有利于電池安全運(yùn)營(yíng)；三是峰谷電價(jià)可降低充電成本；四是有利于電池的回收和梯次利用；五是便捷消費(fèi)者；六是可以解決電動(dòng)汽車(chē)殘值低的問(wèn)題。

當(dāng)然，換電模式并非新鮮事物，早在好幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)，雖然看起來(lái)“好處多多”，但一直未能大規(guī)模推廣，其中必然也是有著不少難點(diǎn)并不容易被突破。

國(guó)內(nèi)最早參與換電運(yùn)營(yíng)之一的力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)、首席科學(xué)家陳衛(wèi)就曾表示，換電模式仍有比較突出的幾個(gè)問(wèn)題亟待破局，其中最為明顯的兩個(gè)便是：成本和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

成本方面，鑒于換電站和換電用電池都屬于重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，此前曾有證券機(jī)構(gòu)測(cè)算，一個(gè)公共快充樁的建樁成本約為50萬(wàn)元，單個(gè)換電站的成本就在300萬(wàn)元左右；同時(shí)，換電站運(yùn)營(yíng)成本也不容小覷。成本的限制決定了換電站無(wú)法快速上量。同時(shí)，由于換電站的建站成本高，換電的收費(fèi)也明顯高于充電。此前曾有機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，使用換電模式每公里費(fèi)用折合三毛五，使用充電模式每公里在兩毛五以下。

標(biāo)準(zhǔn)化方面，目前市面上不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)規(guī)格不盡相同，目前大部分換電站存在著只能服務(wù)單一車(chē)企或單一車(chē)型的尷尬局面。同時(shí)，作為電動(dòng)汽車(chē)的最核心部分，電池管理屬于車(chē)企的核心技術(shù)之一，因此推動(dòng)各個(gè)車(chē)企在電池領(lǐng)域采用相同的標(biāo)準(zhǔn)難度可想而知。

“弱水三千，可先取一瓢”

目前，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的換電模式確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)不少業(yè)內(nèi)人士指出了具備可行性和經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)用場(chǎng)景，并認(rèn)為在這些場(chǎng)景換電可大展拳腳。多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景里面應(yīng)該比較容易得到（換電模式）邏輯的閉環(huán)，其他領(lǐng)域大規(guī)模鋪起來(lái)有遞進(jìn)的過(guò)程”。事實(shí)上，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式確實(shí)可以先從細(xì)分領(lǐng)域閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，再逐步推廣。拿目前在推的北京出租換電為例，作為國(guó)內(nèi)目前最大的出租車(chē)換電營(yíng)運(yùn)主體，北京出租車(chē)市場(chǎng)在換電上確實(shí)有不少“剛需”：

第一，目前北京等城市正推動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)全面電動(dòng)化，而電動(dòng)出租車(chē)重要配套的是磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航可以達(dá)到400～500公里，循環(huán)壽命可以超過(guò)2000次，關(guān)于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，慢充會(huì)明顯耽誤運(yùn)營(yíng)效率。

第二、通過(guò)換電站的合理建設(shè)（現(xiàn)在換電站的土地需求、規(guī)模狀態(tài)要求降低），換電模式能支持出租車(chē)做雙班運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源。

第三、出租車(chē)關(guān)于質(zhì)保的需求往往在40－50萬(wàn)公里，假如再配合每天2次以上的大功率充電，電池的壽命預(yù)計(jì)會(huì)衰減非常快，而換電模式可以快速更換，換下來(lái)的空電池小功率慢充，關(guān)于保持電池壽命有益。

同時(shí)，目前北京地區(qū)已經(jīng)積累了非常完善的換電體系。以北京汽車(chē)為例，數(shù)據(jù)顯示，北京汽車(chē)目前在北京已投放了11223輛換電出租車(chē)，并打造了“5公里出租車(chē)服務(wù)圈”，在五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)已建成133座充換電站，覆蓋了北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、機(jī)場(chǎng)周邊等區(qū)域，形成了城區(qū)平均服務(wù)半徑2．78公里、24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)的布局，便捷度已經(jīng)可以媲美燃油車(chē)加油站，換電速度方面，一般不超過(guò)3分鐘。

運(yùn)營(yíng)成本方面，換電出租車(chē)和燃油出租車(chē)比起來(lái)，不僅電費(fèi)低，同時(shí)維修保養(yǎng)頻次與價(jià)格也比較低，運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，運(yùn)營(yíng)效率明顯提升。

通過(guò)對(duì)北京出租車(chē)換電運(yùn)行情況的分析，我們?cè)谝桓Q換電模式帶給用戶種種便利的同時(shí)，也對(duì)換電模式的發(fā)展方向有了一定的判斷：換電業(yè)不妨“弱水三千，可先取一瓢”，在政策鼓勵(lì)下，在一些試點(diǎn)城市、細(xì)分領(lǐng)域，先行推廣換電運(yùn)營(yíng)，逐步積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)再普及推廣。事實(shí)上，從車(chē)企目前的動(dòng)作來(lái)看，多數(shù)公司入局換電模式是選擇了從B端切入，為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛供應(yīng)便捷換電。一方面是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)車(chē)輛便于統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，可以更好去規(guī)劃和集中提升效率；另一方面，也可以針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的運(yùn)行線路，有針對(duì)性地建設(shè)換電站，節(jié)約換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。