在中德車企密集簽約“大單”的背景下，美國(guó)知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日(7月10日)，特斯拉官方發(fā)布消息稱，已與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉公司獨(dú)資的特斯拉超級(jí)工廠(Gigafactory3)將正式落地中國(guó)。

臨港管委會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展首席規(guī)劃師顧長(zhǎng)石表示，特斯拉落戶臨港是國(guó)家放寬汽車行業(yè)外資股比限制后的一個(gè)代表性事件，布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車也是臨港“2+3+4”產(chǎn)業(yè)布局的重要環(huán)節(jié)，有利于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車及配套技術(shù)的發(fā)展。

特斯拉中國(guó)方面表示，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱：“特斯拉將在上海建設(shè)美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的電動(dòng)汽車工廠，希望特斯拉超級(jí)工廠盡早建成。”

據(jù)記者了解，埃隆·馬斯克7月10日抵達(dá)上海。根據(jù)議程，7月11日，馬斯克還將前往北京。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，他此行可能是為了加速推進(jìn)特斯拉在華建廠等事宜。

全產(chǎn)業(yè)鏈都將放在上海

根據(jù)協(xié)議，特斯拉超級(jí)工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。換句話說(shuō)，特斯拉將把純電動(dòng)汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈都放在上海。

“特斯拉工廠的選址已經(jīng)談得差不多了，手續(xù)很容易辦，后續(xù)上海市政府要做環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告。獨(dú)自建廠可能要花一些時(shí)間，特斯拉方面還要布局供應(yīng)鏈體系，還會(huì)做樣車來(lái)申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)，大概會(huì)在2019年底完成這一系列工作，等到2020年將會(huì)正式開(kāi)始投產(chǎn)。ModelY和Model3將會(huì)是首先國(guó)產(chǎn)的車型。”知名汽車評(píng)論員田永秋透露。

不過(guò)，有報(bào)道稱，這次只是上海方面和特斯拉達(dá)成協(xié)議的簽約儀式，后者尚未拿地。

據(jù)上海發(fā)布消息，當(dāng)日，上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇與馬斯克共同出席簽約儀式并為特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。值得注意的是，特斯拉(上海)有限公司是中國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨(dú)資車企。

今年6月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》發(fā)布，正式取消對(duì)新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。此外，上海昨日發(fā)布的“擴(kuò)大開(kāi)放100條”行動(dòng)方案明確，以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設(shè)研發(fā)中心及高端整車項(xiàng)目，支持高性能電機(jī)、電池、電控等核心部件配套項(xiàng)目落地。

有助于特斯拉盡早盈利

自2015年開(kāi)始，特斯拉將國(guó)產(chǎn)的傳聞就時(shí)有出現(xiàn)。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長(zhǎng)安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過(guò)“緋聞”，但均被當(dāng)事方否認(rèn)。去年，特斯拉官方明確，年底前會(huì)確定在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。今年5月，馬斯克透露，今年四季度前，特斯拉將公布超級(jí)電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國(guó)。

事實(shí)上，特斯拉對(duì)在華國(guó)產(chǎn)有較強(qiáng)需求。一位行業(yè)分析師指出：“首先，特斯拉汽車出口到我國(guó)需要繳納關(guān)稅，現(xiàn)在我國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車稅率又進(jìn)行了上調(diào);其次，入華后，特斯拉還需在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)上花費(fèi)大量資源，國(guó)產(chǎn)后可降低這些費(fèi)用。”

此外，特斯拉一直受到產(chǎn)能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺(tái)Model3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據(jù)馬斯克當(dāng)時(shí)給出的產(chǎn)能時(shí)間表，首批30輛車交付后，特斯拉的生產(chǎn)將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實(shí)現(xiàn)每月2萬(wàn)輛的節(jié)奏指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，直到2018年交付完畢。但此后，特斯拉推遲了Model3的交付時(shí)間。

“特斯拉一直在計(jì)劃國(guó)產(chǎn)，因?yàn)镸odel3面臨產(chǎn)能問(wèn)題，急需擴(kuò)張。此外，特斯拉也需要在中國(guó)和歐洲的投資來(lái)維持股價(jià)。這一系列原因讓其需要盡早在中國(guó)建廠，只是中美貿(mào)易摩擦把這個(gè)步伐放慢了。”田永秋表示。

值得注意的是，我國(guó)正對(duì)新能源汽車給予強(qiáng)力支持，“雙積分”政策已正式落地。若特斯拉落地國(guó)產(chǎn)，還可通過(guò)出售積分來(lái)獲得額外“收入”。此前在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉就曾靠此收獲頗多。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，落地中國(guó)這一全球最大新能源汽車市場(chǎng)，將有助于特斯拉早日實(shí)現(xiàn)盈利。