見習記者劉凱本報（chinatimes.net.cn）記者于建平北京報道

在電氣化快速發展的背景下，固態電池成為了電動汽車產業的重點研發目標。

近日，福特與寶馬都表示，雙方正聯合風險投資公司VoltaEnergyTechnologies，共同主導對固態電池新創公司SolidPower進行一輪1.3億美元投資。這項投資使SolidPower有能力生產全尺寸汽車電池，擴大內部生產量力。對此，寶馬電池技術主管PeterLamp表示，此次B輪融資將使SolidPower有望在未來10年內，量產供應電動汽車所需固態電池。

備受追捧固態電池的優勢在哪里？

埃隆馬斯克（ElonMusk）曾說過：“電池是未來的關鍵?！?/p>

目前，市場上在售的電動汽車型大多使用的都是鋰離子電池，在正極與負極之間使用液體電解質。從早期的鉛酸電池，到豐田等日企主打的鎳氫電池，再到08年特斯拉roaster使用的鋰離子電池，傳統液態鋰離子電池已經成為眾車企的“寵兒”。

近年來，隨著新能源汽車銷量逐年上升，電動汽車起火的事故也隨之增多。據不完全統計，2020年全年被媒體報道的電動汽車自燃事故高達124起。自燃的原因是由于鋰離子電池發生內部或外部短路，短時間內電池釋放大量熱量，溫度驟然升高，導致失控。而液體電解質在高溫下會被點燃，這樣就會導致電池起火或者出現爆炸。

固態電池的出現，正是用來打破限制，讓電池能量密度、安全性更上一層樓的關鍵。相有關鋰離子電池而言，固態電池具有能量密度高、能量儲備大、穩定性強、充電效率快等特點。同時，固態電池的電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，即使在高溫情況下，也不會著火，安全性更高。

BNEF儲能分析師CeciliaLEcluse在報告中說：“固態電池可以新增里程，縮短充電時間，消除火災風險?！盉NEF預測，未來15年，隨著工業規模的擴大，固態電池的成本將下降。要了解，在2010年，鋰離子電池每1kWh的成本超過了1000美元，但如今已經下降近10倍。再加上目前已經有大量公司、部門積極致力于研究固態電池技術，因此固態電池復制鋰離子電池的成本下降速度也不是不可能的。

Bloomberg數據預計2028-2035年，采用固態電池的電動汽車將上升37倍，而固態電池的成本將下降至40美元/KWh，甚至低于液態電池。成本下降即意味著固態電池將實現實現商業化應用，這無疑將是電動汽車發展之路的重要里程碑。因此，各個車企開始聞風而動，都想在固態電池領域搶占先機，早日實現量產。

終局之戰全球車企提速固態電池商業化

早在2010年，豐田就曾推出過續航里程可超過1000KM的固態電池，不過當時只能在實驗室里進行測試。似乎是在研發過程中看到了曙光，2020年豐田與松下合作成立了一家合資公司，開發生產固態電池。并且豐田表示，正在概念車上測試固態電池，希望在2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車。而根據豐田在測試中取得的數據來看，豐田的固態電池僅需15分鐘即可從零電量充至滿電。不過，在耐用性和安全性方面仍和量產標準有很大距離，目前豐田的工程師們正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。

不止豐田，其他車企也在固態電池領域也有了一定的成果。

一月九日，蔚來汽車還公布了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池包，并定于2022年四季度進行對外交付。不過，蔚來采用的是“半固態電池”，它同時使用了固態電解質和電解液，保留了傳統鋰離子電池的隔膜等組成部分。

在今年三月十五日的電力日上，大眾集團公布了固態電池計劃。在大眾集團看來，固態電池是未來車輛動力鋰離子電池的最終形態，因為固態電池有更高的性能和更低的成本，有能力在短短12分鐘內充電80%，且續航能力比相同尺寸和重量的液態電池多30%。目前，大眾集團正在與美國固態電池公司QuantumScape開展密切合作，不僅在2018年投資1億美元與其組建合資公司，還在2020年六月向其追加了2億美元投資。并且，大眾集團預計2025年之后就可以銷售固態電池車型。

長城汽車旗下的蜂巢能源也聯手中科院設立了固態電池研究中心，計劃在2025年推出能量密度達350-500Wh/kg的固態電池。目前，長城在半固態電池技術方面已經取得了一定的成果，并推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的果凍電池。

根據SNEResearchd的測算，2025年固態電池全球市場空間有望達到60億元，而2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元?？梢钥闯觯虘B電池的應用已經成為未來的重要發展方向。