新能源汽車跑多快和跑多遠(yuǎn)都好解決，基本上跑幾圈就能估測出來了。而電池壽命，卻不是簡簡單單試試車就可以了解的。一塊小小的汽車電瓶就得幾百塊錢，電動(dòng)汽車上動(dòng)輒幾百公斤的電池，豈不是天價(jià)了？幾年辛苦充電省下來那點(diǎn)錢，還不夠換電瓶的呢！持類似觀點(diǎn)的人并不少，而參考電瓶這個(gè)配件的壽命，似乎也有那么一些道理。那么，電動(dòng)汽車電池到底能用多長時(shí)間？來和小編一起看一下吧！

一、動(dòng)力鋰電池的分類

目前用在汽車上的動(dòng)力鋰電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動(dòng)車中使用，不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源；鉛酸電池重要運(yùn)用在低速電動(dòng)汽車，也就是俗話說的老頭樂；鋰離子電池是使用最為廣泛的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池。鋰離子電池根據(jù)材料的不同，又分為許多種，目前應(yīng)用成熟的重要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。市面上采用鋰離子電池的車型基本都是這兩種電池。

電動(dòng)汽車電池壽命

二、鉛酸可能要狗帶，鎳氫是豐田一個(gè)人的狂歡，鋰離子電池才是王道！

我們先從鉛酸蓄電池說起。其實(shí)，它就是一般汽車上的電池，多塊串/并聯(lián)以后直接作為動(dòng)力源了。這類電池，放電電流較小（導(dǎo)致的結(jié)果就是我們通常說的車沒勁），車型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，壽命也比較短，3年左右的周期就必須更換了。優(yōu)勢在于生產(chǎn)門檻低，價(jià)格便宜，對(duì)保護(hù)電路和均衡電路要求更低，基本上手工作坊就可以生產(chǎn)。劣勢嘛，速度慢，功率低，壽命短…..滿足國家要求的新能源車沒有使用鉛酸蓄電池的。不過這種電池在人們心中留下的印象，很多都被直接轉(zhuǎn)移到了鋰離子電池身上。

電動(dòng)汽車電池到底能用多長時(shí)間？這是最容易懂的答案而兩種鋰離子電池，也有著不同的脾氣，先來說說三元鋰離子電池。比較有代表性的車有特斯拉、北汽、長安新能源、E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大；電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。看到這里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了？這里，咱要解釋一下，完全循環(huán)的概念。指的是電池充滿電，然后放完，算一個(gè)循環(huán)。假如每天從100%用到75%，然后充滿，那么4天才算一個(gè)完整循環(huán)，壽命可以達(dá)到10年。以一般三元鋰離子電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。而假如注意淺充淺放，維護(hù)好電池的話，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不要更換電池。

電池與車同壽命，整個(gè)周期內(nèi)不要更換電池。

我們?cè)僬f說磷酸鐵鋰離子電池，代表車型有比亞迪，這類電池的特點(diǎn)是循環(huán)壽命長，可以達(dá)到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣的續(xù)航要使用更多的電池，相應(yīng)新增了車重和成本；一致性差一些，要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。

2000次循環(huán)關(guān)于純電動(dòng)汽車來說，已經(jīng)有所富余。即使對(duì)續(xù)航只有70公里的秦來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽油行駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。

三、真的出了問題怎么辦

可能還有朋友會(huì)覺得，車無完車，一旦電池在壽命范圍內(nèi)出現(xiàn)問題，怎么辦？是不是要花費(fèi)高額的維修費(fèi)用呢？首先，目前國家要求新能源車關(guān)鍵部件（電池、電控、電機(jī)）供應(yīng)不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，供應(yīng)不少于8年或12萬公里質(zhì)保。而一些廠商更供應(yīng)了比這個(gè)還長的質(zhì)保期，那么，出保以后，電池故障了怎么辦？是不是要換電池組呢？確實(shí)要更換，但是費(fèi)用不是很多人心中的幾萬塊，因?yàn)椴灰颜麄€(gè)電池都換掉。只要換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。而單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用最貴的也不過幾百塊錢，算上工時(shí)，一兩千塊錢，應(yīng)該比燃油車維修還要便宜。至此，電動(dòng)汽車使用過程中將會(huì)有高額電池更換費(fèi)用的擔(dān)憂就可以消解了。咱可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個(gè)使用過程中幾乎不要為電池付出任何額外成本，可以盡享新能源車帶來的不相同的體驗(yàn)。

先說結(jié)論：從現(xiàn)在開始買新能源汽車，六年后2023年，更換一塊電池的費(fèi)用約0.94萬元，而現(xiàn)時(shí)一塊電池的費(fèi)用大概在5-6萬！

一、目前汽車動(dòng)力鋰電池價(jià)格：

1，根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息目前動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)成本在1300元/度，裝車價(jià)在1700元！

2，為何有這個(gè)400元差異，生產(chǎn)公司賣給裝車公司價(jià)格是：生產(chǎn)成本+產(chǎn)品毛利，2016年汽車動(dòng)力鋰電池基本處于供不應(yīng)求狀態(tài)，產(chǎn)品毛利高，個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力鋰電池廠家毛利絕對(duì)會(huì)于30%，否則怎么會(huì)那么廠家上馬電池項(xiàng)目?，這400元差價(jià)其實(shí)就廠家電池毛利！

二、目前比亞迪唐換電池價(jià)格：

1，在4S看到報(bào)價(jià)單，唐換電池報(bào)價(jià)5萬多元，唐18.5度電池，按面裝車價(jià)計(jì)算1700*18.5=31405元，為何3萬電池?fù)Q電池報(bào)價(jià)5、6萬元呢?

2，大家都了解汽車配件有所謂零整比，一般300%是最常見零整比，為何有零整比，是因?yàn)槠囀酆笮袠I(yè)也要掙錢呀，你以為1700元電池會(huì)1700元賣給你，沒有任何一家公司這么做，這么做公司一定會(huì)死，因?yàn)榧偃缗浼]有零整比的話，公司水電費(fèi)、工資從哪里來？指望那幾些工時(shí)費(fèi)？還有售后服務(wù)人員工資怎么辦？

3，雖然汽車配件有平均零整比，但從實(shí)際來說越價(jià)格越昂貴的配件零整比反而越低，電池屬于高額配件，零整比應(yīng)該在200%左右甚至更低.按唐更換電池5.5萬計(jì)算，電池零整比其實(shí)就50000/31405=160%，這在汽車配件中已經(jīng)算是有良心零整比！

三、新能源汽車電池質(zhì)保：大家都了解新能源車目前都有電池質(zhì)保說法，比亞迪6年質(zhì)保計(jì)算，至少你在6年內(nèi)沒必要操心換電池的事，不僅僅比亞迪，其實(shí)其他品牌也同樣都供應(yīng)幾年質(zhì)保。

四，6年后電池價(jià)格走勢：國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理，江冰在2017年發(fā)言中提到，到2020年汽車動(dòng)力鋰電池成本會(huì)降半，到2020年其實(shí)也就3年時(shí)間，那么再過3年又會(huì)降半，也就說到2020年電池成本價(jià)格會(huì)是650元，2023年是325元！