關于騎行電動汽車的朋友，特別像配置大功率電機的朋友，一般半年到一年左右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長以延長更換電池的周期是每個購車的朋友都十分關心的問題。

首先看下它們的反應方程式：

負極材料：Pb正極材料：PbSO4電解質溶液：H2SO4

負極：Pb-2e-+SO42-=PbSO4正極：PbO2+2e-+SO42-+4H+=PbSO4+2H2O總反應：Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O陰極：PbSO4+2e-=Pb+SO42-陽極：PbSO4-2e-+2H2O=PbO2+4H++SO42-總反應：2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4

鉛酸電池它是以海綿狀的鉛作為負極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質稱為活性物質，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與了化學反應。從上述反應原理可以看到，在放電時，正負極材料都與電解液中的硫酸反應生成硫酸鉛。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結構疏松，并且其晶體非常細小，電化學活性很高。在充電時這種活性很高的硫酸鉛可以在電流用途下重新生成正極的二氧化鉛和負極的海綿狀鉛。通過這種穩定的可逆過程，電池實現了儲存電能和釋放電能的用途。

如何使電動汽車電池壽命更長（注意事項篇）

關于電池和充電的注意事項，我們分成兩類：絕對不允許（禁止）和最好不要（建議）：

禁止：

1、嚴禁將電池的正負極短路

2、禁止經常使用到欠壓保護電路起用途的時候才充電

3、禁止經常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動汽車

4、禁止閑置時間過長（不得超過三天，且所剩電量應大于40%），禁止虧電存放

5、假如發現持續充電10小時后還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。會的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。

不轉燈原因有三：一，充電器參數不匹配，出現漂移;二，線路問題;三，是電池因素：失水，電池內部有單格短路，硫化較為嚴重。排查方法：

1、檢查充電器是否損壞，充電參數是否符合要求（有的人用48V的充電器來充36V的電池組），看是否電壓偏高（14.8V/個以上的）或涓流轉換電流偏低

2、檢查充電回路保險絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。

3、查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。干涸的電池應補加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進行維護充放電進行修復，同時測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。

4、還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴重的話，內阻增大，充電就會引起嚴重發熱。

極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降特別快。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。假如發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電法進行修復。

5、禁止電池的最大放電電流超過額定容量150%，也就是假如是6-DZM-10（常說的那種12AH的電池）的電池，它的最大放電電流為10×150%＝15A,假如是6-DZM-17的電池它的放電電流大為17×150%約為25A,假如是20AH的的電池最大放電電流為30A。這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小

建議：

1、最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動汽車。還有應注意的是：

轉燈并不表示此時的電池已經充滿電，差不多只有95%－99%，要繼續浮充2－3個小時來把它充滿。

2、做到及時充電，閑置時間最好不超過12個小時，同時應新增相應浮充的時間。

3、使用量較少者，最好使用到50%－80%后再充電，有利于延長電池使用壽命。

4、在電池使用一年后，每間隔2個月，最好恒流充電一次，電流大小為C／15，時間20小時。

5、少拉重物，速度不要開得太快，減小電池的放電電流。

6、緩慢加速，減小大電流對電池，控制器及電機的沖擊。

如何使電動汽車電池壽命更長（方法之總結篇）

首先由電池本身引起的和電池生產的原因，這是我們所不能控制的，我們所能做的，那就只有選擇了。現在的電池廠家琳瑯滿目，質量又各不相同，如何選擇電池成為一個難題。

第一，我們考慮的是品牌（我是指電池品牌，而不是電動汽車品牌。為何有的電動汽車品牌信不過呢？因為，即便有的是名牌！現在很多經銷商為了利益和退貨方便，往往不是使用原廠配套的品牌電池。所以，大家在買車的時候留一下心，可以問問是什么牌子的電池。）假如金錢方面允許的話，盡量選擇品牌電池，千萬不要貪圖便宜。

其次，考慮的是售后服務。售后服務要有保障。弄清楚電池的真實保修期。有的維修組織，會人為縮短電池的保修期，尤其是更換全新電池的時間，一般的關于新購電動自行車，一般為一年保修，半年內容量不足60%，可以更換全新，半年至一年內更換經廠家重新配組后的電池；而電摩，一般為半年至八個月保修，三個月內容量不足60%可以更換全新，三個月至保修期結束更換經廠家重新配組后的電池。

曾經有一個人問我為何14AH的電池比10AH的電池輕！我們同樣額定電壓的電池，容量越大的電池質量（重量）越大，那么那個14AH的電池就是假14AH的電池，其實它就是10AH的，這是商家的一種促銷手段（說它騙人也不完全是，因為可能是用20小時率（20HR)放電得出來的結果，而按國家標準是按2小時率(2HR)，得出來的結果，就應該是10AH的了），因為容量越大的電池，價格越貴，而且路程跑得更遠。

關于電池，我就只講以上那些，因為和我們關系最大的是使用的問題，接下來我們著重講怎么使用才能使電動汽車電池壽命更長。

關于鉛酸電池，它的壽命終結最重要的原因是什么？硫化。對就是硫化，在前面我們已經說過只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，我們根本無法解決，但是我們有辦法減小硫化的出現，這是我們所能控制的，而且我們在前面也說過了出現硫化的原因：大電流放電，無法及時充電，深度放電，頻繁充電，充電時間過短，充電器本身引起的因素等。

要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的使用環境：

1、少搭載重物，控制好車速和剎車，防止大電流放電。加速的時候，特別是起步的時候，應緩慢轉動轉把，有時可以停頓一下，待速度上來的時候才繼續加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，如遇要剎車的時候，可提前放開轉把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣子的話，不但可以防止大電流放電對電池的損害，而且還可以新增續行里程。

2、及時充電。使用后應及時充電，最好不超過半個小時，假如還要再使用就不用了

假如一天之內，要騎好幾趟，而且間隔時間又比較長，那可以選擇晚上一次性充電，而且應適當延長充電時間1－2小時，也就是轉燈后（因為各充電器充滿指示方法不盡相同，所以我在此統稱轉燈，就不說跳綠燈不跳綠燈了，還是其它，下同）3－5個鐘頭。

假如一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）

假如你騎行的路程小于續行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，假如更少，可以適當延長，但不能超過3天。同樣應適當延長充電時間。

總的來說要注意：

最好不要在未充滿電的情況下就拔下電源來使用

使用的時候坐到額定里程的50%－80%再充電。不宜頻繁地給電池充電，因為電池的充放電循環數次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。

定期深放電。定期深放電也是對維持電池容量的一種好辦法，這是為何呢？不是說鉛酸電池沒有記憶效應，為何要深放電呢？具體原因大家可以在結尾處發表一下評論探討一下，各抒已見嘛。這一點，我想等大家發表完意見之后再說出我的看法，請不要見怪！至于周期嘛，一般新購三四個月的電池不用，從四個月至八個月開始，每兩到三個月一次，一年以上的每月一次。其實這種方法比較適合那些日使用量較小的人，因為，很多人使用時都是很不規律的，誰能保證不會有一次半次的坐到欠壓保護的時候。所以你們也不必完全效仿，了解一下有這么回事就好了。

或許有人會問，使用后不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯，但是：淺放電時，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結晶比較慢，比較少，還沒成為大結晶，比較可以用方法來去除硫化。比如充電時彩用正負脈沖，過充電法等。而且我們上升的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的防止用途。

3、做好欠壓保護，防止深度放電｛12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，假如是36V電池組，最低保護電壓就是31.5V，目前大多數車廠采用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由于電池存在差異，肯定就會有一個電池電壓已經低于10.5V，該電池就處于過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度新增，鹽化加快，這時對電池的損傷很大，其實影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實際中當電池電壓低于32V以后一直到27V，所新增的續行里程也就兩三公里，而對電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護，但是最好不要使用到那個時候的時候才來充電。

建議：為防止電池過放電，欠壓保護最好設置比標準高0.5V－2V之間，這個值不同電池組不同，關于標稱24V的欠壓保護設21.5V～22V，關于標稱36V的設32V～33V，關于標稱48V的應該設在43V～44V。這樣的電壓對續行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。｝長時間不使用車子，應充飽后放置，并斷開電路總開關，并且每1至2個月還要給電池補充電一次。

4、不要頻繁充電。充電時間過短。有些人使用電動汽車的時候是這樣的，不使用的時候就充電，一要用的時候就拔下電源，也不管有沒有充滿（真正充滿應是在轉燈之后繼續浮充２－３個小時）像這樣子的電池壽命就很短了。

５、充電器因素。檢查充電器的各個參數，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是否合適，恒壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。；轉燈電流，太大或太小都不合適。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。

控制充電最高充電電壓應在2.42V每格（１２V的電池也就是15.2V每個）以下，也就是在析氫電位以下。假如此時在限流大電流充電的狀態下，加入去極化的負脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會快速的失水。