打開電池盒蓋子，在不燙掉連接線的狀態下檢查待修電池。在線檢查重要包括以下檢查內容：

1、數字萬用表量程撥在直流20V檔，測量單只蓄電池空載端電壓，一般應在12V以上。

假如電壓是在10.5V上下，說明這塊電池存在有短路的可能；假如端電壓超過13.4V，說明電池失水比較嚴重，甚至還有硫化發生；雖然一些電池端電壓沒有超過13.4V，但也有可能存在嚴重失水。這是因為：12V的電池由6個格組成，其中5個格有嚴重失水，但一個格有其他問題，總開路電壓就不會高于13.2V了。

2、用12V100W汽車燈泡或24V300W鹵鎢燈泡對單只電池放電，同時測量電池端電壓。

假如電池電壓下降較緩慢，并且不深，說明可修復幾率很大；

如有電壓陡然下降2V以上的，說明有落后單格存在；

3、將放電燈泡串聯，并聯接上萬用表，對電池組（以36V電池組為例）放電。

通常情況下，一組待修的電池一般只有一塊電池發生嚴重損壞，被稱為落后電池。當電池組端電壓下降到34V以下時，假如電池組電壓象流水相同下瀉不止，可判斷有一塊電池落后，并且這塊電池一定存在著一個落后單格。測量單只電池電壓，找出電壓落后的電池。也可以用蓄電池快速容量檢測儀測量單只電池，找出落后的一只電池，對落后電池可以先行進行修復。

4、用萬用表測量電池端電壓達12V，甚至更高，但是用燈泡放電，燈泡一點不亮。

用魚夾線一端夾住正極，另一端在負極極耳上刮碰，如不見絲毫火花，可判斷這塊電池開路；

如用蓄電池快速容量檢測儀測量，會發現指針停留左面紅色區域不動，這種情況極有可能是電池有開路的單格；

還有一種情況，一些質量較差的電池，由于用料不規范，會在極耳下面的極板群引出端子處由于酸腐蝕用途而形成紡錘形狀，電池有時處于半通半開狀態，有時則處于開路狀態，充電時會在極耳所在的一角發熱或者開路充不進電；

5、電池端電壓為0V左右，一般是電池放置時間很長，由于電池自放電和極板硫化等原因，是電池容量完全喪失，造成嚴重的不可逆轉的硫化。這種失效模式往往與開路電池特別是完全開路電池極為相似，端電壓也為0V左右，對此要予以區分。

以上檢測手段要綜合運用，不可以只憑一種手段檢測便草率得出故障結論；另外有些電池的故障要幾步方能做出，甚至還要運用反推方法去驗證得出的判斷。總之，電池故障的檢查與判斷是一個肯定－否定－再肯定－再否定－最后肯定的過程。

1、假如是機械式萬用表，請注意萬用表的正負極，以免損壞表頭。現在，大多使用的數字式萬用表（內有多種保護電路），只需將檔位調直流電壓檔（100V）即可。注意，不能調到電流或電阻檔，否則可能燒壞您的萬用表頭！

（2）檢修原則：先看后量；先易后難；先外后里

（3）先看后量：假如發現鉛酸電池明顯起鼓或出現漏液現象，說明電池即將報廢，請及時換新電池。

其次，可以測量電池的開路（未接負載）輸出電壓，假如為0，說明電池存在斷線或接觸不良情況正常情況下，充足電的電池，其開路電壓要比其標稱電壓高2-5V，如48V的電池，實測電壓可達50-53V。最后，接通電機（讓電池接上負載），再測量其輸出電壓。此時，假如輸出電壓下降太多，說明電池已老化或外部存在短路情況

（4）先外后里：第三步，是測電池外部的輸出電壓，假如為0，則需折開電池的外殼，分別檢測各單體電池的電壓及各串連連接線是否開路或脫焊

（5）最后，談一點相關經驗：購電動汽車的朋友，有一定動手能力的，最好自備萬用表及電烙鐵等工具，可自已修復大多數電池故障。

筆者，先后購過國內5款知名品牌的電動汽車，發現一個共同問題：電瓶內部接線虛焊現象普遍存在。特別是騎行6個月左右，在道路狀況較差的條件下騎行，虛焊易造成騎行過程突然斷電而失去動力。此時，易誤認為電池已老化而購置新電池。其實，假如你有動手能力的話，電池再用6-15個月是完全可能的。

5款電動汽車中，有3款虛焊是發生在電池與外部充電接插座連接處，此處故障較隱藏，因為焊點上往往覆蓋著絕緣物，憑肉眼是看不出。