縱觀2020年全球新能源汽車產業，歐洲市場的表現十分引人注目。市場研究機構EVSales的數據顯示，2020年，歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比上升142%，反超我國成為了全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車銷量激增，整個歐洲大陸也掀起了一場重構電池供應鏈的熱潮。

多年來，歐洲一直將動力鋰離子電池業務“拱手”讓給外國公司。但在銷量崛起的背景下，歐洲希望重新加入到動力鋰離子電池的制造隊伍中。如今，德國、法國、英國和波蘭都出現了潛在的動力鋰離子電池制造商，試圖爭奪寧德時代和LG化學的在動力鋰離子電池界的主導地位。

電池之戰即將打響

公開資料顯示，大眾、Stellantis和寶馬今年都將推出全新的純電動汽車型，并提高產量規模，福特、沃爾沃、捷豹等品牌承諾未來在歐洲只銷售純電動汽車。有外媒預計，僅這幾大品牌今年在歐洲的銷量就將達到190萬輛。未來，在排放法規、基礎設施建設和市場化程度等多重因素的影響下，到2030年，歐洲將占全球新能源汽車產量的三分之一。

眾所周知，若想實現這一銷量目標要大量動力鋰離子電池支撐，而歐洲汽車產業對海外電池供應商依賴的現實，令各國政府頗為“惱火”。因此，歐洲多國政府都曾在公開場合表示，不愿讓本地汽車制造商過度依賴該地區以外的動力鋰離子電池制造商。

尤其是德國、法國、意大利和英國等傳統汽車制造國，都渴望在電池技術方面保持競爭力，并希望擁有自己的動力鋰離子電池制造基地。以德國為例，為了讓該產業在未來躋身世界前列，政府承諾在動力鋰離子電池相關業務上投入26億歐元。如今，這項政策已成功吸引了特斯拉、寧德時代、LG能源等公司在當地建立動力鋰離子電池制造廠。

“2019年，歐洲各國電池產業相關投資達到了600億歐元，覆蓋研發、組裝和回收等環節，”歐盟委員會負責監管電池計劃的副主席馬洛斯·塞夫科維克在接受采訪時表示，“隨著投資源源不斷地涌入，歐洲本土的電池產業正發生一場革命，歐洲全新的電池產業生態即將誕生。”

產量擴張，實現“電池自由”

事實上，布局電池產業對大型車企的意義不言而喻。去年十一月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在歐洲電池會議上就表示，特斯拉柏林超級廠將成為全球最大的電池廠。馬斯克指出，德國動力鋰離子電池廠年產量將能達到100GWh，要時甚至可以擴展到200—250GWh。

作為電動化轉型最為“激進”的傳統車企，大眾汽車集團也在日前的PowerDay上公布了動力鋰離子電池產業的相關計劃。大眾汽車集團預計，到2030年，公司僅在歐洲就將建立6座總產量達到240GWh的超級電池廠。

此外，大眾汽車集團還透露，生產動力鋰離子電池的前兩座廠將位于瑞典，其中，與瑞典鋰離子電池開發制造商Northvolt合作、專注于生產高端電池的謝萊夫特奧(Skellefte)廠有望在2023年投入使用，后續產量將擴張至40GWh/年。

據了解，除了與大眾達成了140億美元的供應協議外，近日，初創公司Northvolt還與寶馬達成了另一筆供應協議，并準備在其位于謝萊夫特奧的廠生產電池。Northvolt首席執行官兼創始人彼得·卡爾森表示，Northvolt希望在2030年之前占領歐洲25%的動力鋰離子電池市場份額。

同為初創公司的英國電池公司Britishvolt則表示，將投資26億英鎊在英格蘭東北部建造電池廠，該廠最大的特點是將利用水力、風力發電進行生產。Stellantis與能源巨頭道達爾組建的電池合資公司ACC則緊隨其后，計劃通過兩家廢棄的汽車零部件廠生產電池，以加速擴張。

本土建廠能為歐洲帶來什么？

有資料表明，當下，第三方電池制造商在產業鏈中仍占據絕對主導地位。市場調研機構SNEResearch公布的2020年全球動力鋰離子電池市場數據顯示，2020年一月—十二月全球動力鋰離子電池在電動汽車上的裝機量達137GWh，同比上升17%，其中寧德時代持續第四年奪得冠軍位置，全年裝機量達34GWh，同比上升2%，LG新能源以31GWh的裝機量緊隨其后。

據統計，在全球電池公司中，我國動力鋰離子電池公司裝機量總計54GWh，合計市場份額達到39.4%。韓系動力鋰離子電池公司裝機量總計46GWh，占比33.5%。簡單來說，我國公司與韓國公司掌控了全球超過70%的產量。

因此，面對正在崛起的新能源市場，歐洲車企希望擺脫“外采”桎梏，實現“電池自由”也是情理之中。但除此之外，在本土興建動力鋰離子電池廠，還能為歐洲帶來什么好處呢？

首先是降本增效。與其他零部件不同，車企要為有安全隱患的鋰離子電池支付高額的運輸費用。同時，遠距離運輸的不確定性會極大地降低生產線的效率。因此，在汽車廠附近制造電池更安全也更高效。這也是特斯拉希望在柏林的超級廠中建立電池廠的原因。

另一方面則是為當地供應工作崗位。目前，隨著汽車產業向電動化轉型，不少傳統車企員工正面對著失業重壓。但有研究表明，1GWh的電池產量，將在電池生產過程中創造40個工作崗位，在研發及基礎設施建設等方面則會創造200個“上游”工作崗位。因此，一旦車企的員工在經過培訓后便可為電池制造商所用，這對制造商和員工而言是雙贏的局面。