日前，廣汽埃安公布彈匣電池系統安全技術（以下簡稱“彈匣電池”），并對搭載了該技術的三元鋰離子電池整包進行了針刺熱擴散試驗。廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙設計，電芯在熱失控后可有效阻隔蔓延，首次實現三元鋰離子電池系統針刺不起火。對此，有業內專家指出，彈匣電池符合行業發展方向，但現在提“讓起火成為歷史”的說法還為時尚早。

首次實現電池系統針刺不起火

電池熱失控是電動汽車起火事故的重要原因。近年來，動力鋰離子電池公司都在進行科技攻關，不起火技術是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

目前，電動汽車廣泛搭載的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池各有優勢，其中，磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度低、穩定性好，三元鋰離子電池單體能量密度高、易發生熱失控。“根據當前市場實際使用情況來看，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種技術路線在未來很長一段時間內仍將并行發展。”在廣汽集團技術研究院副院長李罡看來，磷酸鐵鋰離子電池的安全性已得到相對認可，但三元鋰離子電池的安全性仍是行業公認的痛點和難點。

動力鋰離子電池能量密度與安全性亟待平衡，彈匣電池則供應了解決方法。廣汽埃安進行了業內最嚴苛的檢測手段——針刺測試，即通過一枚直徑為8毫米的鋼針刺穿滿電狀態的電池。我國汽車技術研究中心首席專家劉仕強介紹，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在熱擴散發生5分鐘后，無起火和爆炸現象；靜置48小時后，單體電壓降至0伏，溫度恢復至室溫；針刺單體位置上方外殼漆皮受熱脫落，外觀整體保持完好，內部結構完好。

李罡表示：“這是行業首次開展三元鋰離子電池系統針刺不起火試驗，彈匣電池將國家強制性標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定的‘電池系統在5分鐘內不起火不爆炸’標準提升至不起火水平，重新含義了三元鋰離子電池安全標準。”

不同于刀片電池的結構創新

彈匣電池的公布，很容易讓人聯想到刀片電池。去年三月，比亞迪刀片電池公布會同樣進行了針刺試驗，且使磷酸鐵鋰離子電池續航里程達到高能量三元鋰離子電池同等水平，讓刀片電池名聲大噪。

廣汽新能源技術中心主任許俊海介紹，不同于刀片電池的結構創新，彈匣電池是專門提升動力鋰離子電池安全的系統性技術，不是純粹的結構優化，也不是簡單的新增隔熱，而是從電芯本征安全提升到被動安全強化，再到軟件主動防控的一整套安全技術。可以說，彈匣電池的彈匣是一個軟硬件一體化并具備超高防御能力的智能安全技術。

李罡稱，彈匣電池能成功通過針刺試驗，重要基于其四大核心技術——超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統及全時管控的第五代電池管理系統。

具體而言，彈匣電池在技術上進行了系列改變，其電芯采用納米級包裹和摻雜技術，有效提升熱穩定性；電解液使用新興添加劑，實現SEI膜自我修復；通過網狀納米孔隔熱材料和耐高溫殼體，構筑了超強隔熱安全艙。通過這些關鍵技術，使得電池的耐熱溫度提升30%，散熱度提升40%。“彈匣電池并沒有犧牲續航和成本。”許俊海稱，通過上述技術優化，搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相有關同類普通電池包的體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示：“目前很多電池技術突破集中在磷酸鐵鋰領域，而三元鋰離子電池技術本身更具發展潛力。”彈匣電池對三元鋰離子電池推廣、車輛技術提升有積極意義。

被質疑是炒作噱頭

誠然，彈匣電池公布是動力鋰離子電池領域的進步，但“不起火電池”并非廣汽埃安首創。此前，寧德時代、欣旺達、蜂巢能源等公司均提出過“不起火電池”概念。

寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，寧德時代開發出了“不起火只冒煙”的電池，“我們希望即便一個電芯起火，整個電池包只冒煙，這是直接解決痛點的方法。目前高能量密度、高安全性已沒有問題，低成本還要時間解決。”

“本次試驗并沒有公布三元鋰（彈匣電池）所使用的正極材料，沒有可比性。”業內人士向記者直言，彈匣電池或是廣汽埃安上市前的噱頭，現在提“讓起火成為歷史”的說法還為時尚早。

據了解，廣汽埃安正在進行公司內部股權改革，將尋求獨立上市。廣汽埃安總經理古惠南曾公開表示，廣汽埃安獨立是為了聚焦打造“高端智能電動汽車品牌”,要體制機制創新，資本化只是一種方式。

車企自己造電池，有利于形成獨特技術優勢。今年一月，廣汽埃安宣布旗下石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，結合硅負極材料，車輛續航里程可達1000公里，這曾引發業內質疑。我國科學院院士歐陽明高指出：“假如某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前不可能同時達到。”

此次公布的彈匣電池實力究竟如何，還將由市場檢驗。據悉，彈匣電池今年將在廣汽埃安AION全系車型上陸續搭載。