磷酸鐵鋰離子電池銷售價(jià)格還有多少下降空間？2019年上半年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程進(jìn)入400Km向500Km邁進(jìn)，超過了普通用戶的里程焦慮線，滿足了“夠用”要求。在電量配置不變的情況下，價(jià)格很難往上走。所以現(xiàn)在面對(duì)的核心問題是，面對(duì)補(bǔ)貼退坡各個(gè)車企在價(jià)格沒有上漲的情況下，是否推動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池公司進(jìn)行降價(jià)？?jī)r(jià)格降低的幅度為多少？本文將從當(dāng)下的供和需兩方面做一些展望。

磷酸鐵鋰離子電池銷售價(jià)格還有多少下降空間？

使用磷酸鐵鋰離子電池最明顯的優(yōu)點(diǎn)是兩個(gè)字符——便宜。目前的標(biāo)準(zhǔn)電池壽命升級(jí)版已經(jīng)可以滿足補(bǔ)貼前不足30萬元的標(biāo)準(zhǔn)線，而磷酸鐵鋰離子電池版更合適，可以獲得全額補(bǔ)貼，而且比現(xiàn)金價(jià)格更實(shí)惠。2019年新能源乘用車銷量累計(jì)達(dá)57.50萬輛，同比上升65%，與去年同期相比今年取得了不俗的成績(jī)。在補(bǔ)貼下降的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下新能源乘用車將真正進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)隨著補(bǔ)貼完全退出和積分交易制度進(jìn)入，新能源乘用車將邁向完全市場(chǎng)化。這個(gè)過程的轉(zhuǎn)變會(huì)導(dǎo)致汽車成本下降，特別是電池成本，所以對(duì)車企來說上游供應(yīng)商的降價(jià)是一個(gè)很關(guān)鍵的因素。

今年以來，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，鋰離子電池公司夾在中間面對(duì)著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然鋰離子電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降，但不代表成本下降空間就受到壓縮，而最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來的電池能量密度的提升，假如能量密度提升一倍，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半。

在整體市場(chǎng)還在漲的情況下，主流三元材料和磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)持續(xù)在下探。隨著7、八月份大部分電池公司減產(chǎn)，其將會(huì)進(jìn)一步拉低價(jià)格。由于磷酸鐵鋰和三元材料存在一定的價(jià)格差，未來很多車企會(huì)為了降低成本從三元切換到磷酸鐵鋰。在Pack層面也可以有一定的成本下降空間，因?yàn)锽MS、高壓接觸器、熱管理、連接器的價(jià)格也會(huì)有一定的下調(diào)幅度。

同時(shí)磷酸鐵鋰離子電池版本可以提高車輛續(xù)航能力約100公里，并在保證電池成本變化不大的前提下吸引更多潛在消費(fèi)者。然而電費(fèi)的新增必然會(huì)新增一定的成本，假如續(xù)航里程約為550公里，總成本僅比三元鋰離子電池高出約1300元，而這部分成本可以由更多的國(guó)產(chǎn)部件來承擔(dān)。

2020年將是5G基站建設(shè)加速年，根據(jù)三大運(yùn)營(yíng)商規(guī)劃，預(yù)計(jì)2020年將新建68萬個(gè)5G基站，對(duì)備用電池需求容量高達(dá)14.4GWh。預(yù)計(jì)2025年前，我國(guó)5G宏基站數(shù)量達(dá)到760萬個(gè)，此后5G組網(wǎng)以微基站為主。那么整個(gè)5G宏基站備用電源總需求容量高達(dá)161GWh，未來三年新增電池需求分別為14.42GWh，21.2GWh和27.56GWh，增速分別為423%、47%和30%。

從售價(jià)上看，磷酸鐵鋰離子電池是鉛酸電池的兩倍，但從使用成本角度考慮，鐵鋰離子電池在基站儲(chǔ)能領(lǐng)域的全生命周期成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鉛酸電池。未來鉛酸電池被替代是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，隨著5G基站功耗大幅上升，用電成本大幅新增，基站對(duì)調(diào)峰調(diào)頻需求強(qiáng)烈，鉛酸電池較低的循環(huán)壽命和較慢的充電速度無法滿足5G時(shí)代的需求，而鐵鋰離子電池在這方面為5G基站帶來很大的經(jīng)濟(jì)性。