近日，根據美國《BusinessInsider》報道，特斯拉泄露郵件顯示，特斯拉2012年量產ModelS的時候就已經了解電池冷卻有問題，甚至可能導致起火。特斯拉先后委托三家公司測試調查冷卻配置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連接配件有問題。但管理層為了產量和業績，選擇視而不見。

為了降低溫度，特斯拉為電池配備了冷卻液管，但是因為冷卻液管的末端連接配件使用的是鋁制材料，可能會在使用中磨損造成破裂，造成冷卻液泄漏，導致短路甚至起火。據報道，當特斯拉的第一款汽車ModelS從加州弗里蒙特的廠下線時，該公司就了解存在一個可能導致電池內部電解液泄漏的設計缺陷。

泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測試調查電池冷卻系統，三份結果都顯示其末端連接配件存在問題，泄露的電解液可能會導致汽車電池短路，或在電池內留下易燃殘留物。

其中，IMR實驗室曾于2012年七月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達到應有的強度，很可能破裂泄漏。但ModelS汽車仍在繼續出廠。根據特斯拉2012年第三季度收益報告，該公司交付了250多輛ModelS轎車。除了ModelS,ModelX的電池被拆解的結果也證實存在相同的問題。

特斯拉在收到報告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測試。根據博毅和特斯拉之間的往來郵件，特斯拉表達了對電池冷卻系統的擔憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫道，冷卻系統的末端連接配件無法穩定連接，泄漏的可能性極大。博毅回復特斯拉，的確發現了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

到2012年底，特斯拉在生產過程中也發現了這個問題，多封特斯拉內部郵件顯示，特斯拉員工匯報了冷卻系統的“嚴重質量問題”。生產線的員工必須使用錘子來加固冷卻系統末端連接配件以保證連接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實，特斯拉為了完成生產目標，生產線員工時不時必須強行將終端配件連接起來。

類似的匯報郵件一直可追溯到當年十一月份。根據特斯拉內部文件，特斯拉在十月份向管理層通報了這一問題。

直至目前，外界也不清楚該公司何時或是否改變了該零件的設計，特斯拉對此沒有回應。一位在2014年離開特斯拉的前員工表示，由于特斯拉急于實現生產目標，員工有時會強行將末端配件組裝在一起。