磷酸鐵鋰離子電池的全名應是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰離子電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入動力兩字，即磷酸鐵鋰動力鋰電池。也有人把它稱為鋰鐵(LiFe)動力鋰電池。淺談電動汽車磷酸鐵鋰離子電池的優勢與略勢

LiFePO4電池內部結構

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作鋰離子電池的正極材料重要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金屬元素中，鈷(Co)最貴，并且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是最便宜的。

磷酸鐵鋰離子電池作為新能源汽車動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好；更長的使用壽命；不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度低；低溫性能較差；電池容量較小；同樣的電池容量，磷酸鐵鋰離子電池的重量更重體積更大；嚴重影響了電動汽車的續航。另外，磷酸鐵鋰離子電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。

為何我國車企青睞磷酸鐵鋰離子電池

我國新能源汽車動力鋰離子電池的發展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰離子電池，仔細分析原因有三個。

一、我國新能源汽車的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩定和成本低廉的動力鋰電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產業的未來；特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也防止不了五周之內三次著火。

萬幸的是，特斯拉先進的整車安全設計才沒有引發人身傷亡，而我國新能源汽車公司在整車安全設計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰離子電池在安全性上有著先天的優勢。

二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。假如我們在新能源汽車動力鋰電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰離子電池則不同。日韓公司基本沒有涉足，國際重要競爭對手來自美國。

但我國與美國的技術水平相差不大，隨著萬向集團收購了A123，事實上我國公司已經掌握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技術和工藝。只要加大投入固化這一優勢，我國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

三、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應用將導致市場價格暴漲，這兩種金屬在我國都很匱乏，我國鈷的使用量90%以上都要進口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高且波動很大。

我國新能源汽車推廣沒有達到政策預期目標的一個很大的原因，就是價格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據新能源汽車成本近50%的動力鋰離子電池價格居高不下。三元路線的結果，就是新能源汽車價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場化推廣。