問題之一：快充不現(xiàn)實(shí)

缺點(diǎn)一就是固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體偏低，低于它們的前輩液態(tài)電解液。這就導(dǎo)致了目前全固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，高倍率放電時(shí)壓降較大，假如想指望該類技術(shù)能在近期解決電池快充的問題，基本上是不可能的。

當(dāng)然了，固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率隨著溫度上升也會(huì)有明顯的提高，所以這就導(dǎo)致了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是全固態(tài)電池最好或者說必須在高一點(diǎn)的溫度下工作，才能發(fā)揮良好的性能。因此目前市面上有些使用全固態(tài)電池的產(chǎn)品，實(shí)際上都不是在室溫下工作的，最典型的例子就是法國已經(jīng)在運(yùn)行的3000余輛使用全固態(tài)電池的出租車（電芯能量密度可以達(dá)到260Wh/kg，優(yōu)于現(xiàn)在商用的普通鋰離子電池）。

問題之二：成本依然偏高，制備工藝復(fù)雜，技術(shù)不夠成熟

目前的全固態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)重要有有機(jī)和無機(jī)兩大體系，成本總體偏高，尤其是無機(jī)體系的電池很多采用CVD/PVD等復(fù)雜的工藝制備，生產(chǎn)（沉積薄膜）速度慢，成本昂貴，單體電池容量很小，往往只適合做小型電子器件用的電池。

因此現(xiàn)在的全固態(tài)電池假如要和普通鋰離子電池在傳統(tǒng)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮全固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達(dá)到的柔性等其它多功能特性，與傳統(tǒng)鋰離子電池在差異化的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，可能是全固態(tài)電池近期內(nèi)比較有希望的市場(chǎng)突破方向。

（典型的全固態(tài)電池，容量只有1.0mAh，只能給小型電子產(chǎn)品供電）

不僅如此，全固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度總體一般，能形成規(guī)模產(chǎn)量的公司非常有限，技術(shù)規(guī)模化擴(kuò)產(chǎn)要克服的困難還有很多，仍處于推廣發(fā)展期。但是可以預(yù)期的是，隨著研發(fā)和工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，全固態(tài)電池中的科學(xué)和工藝上的問題會(huì)逐漸得到緩解，在未來幾年，該類產(chǎn)品的市場(chǎng)會(huì)迎來蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。