汽車已經逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節假日去旅游，雖然我國的交通發展在國際上已經逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，于是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業的發展日益壯大。有關汽車方面的知識。現在還有人在計算電動汽車電池的壽命來估算一輛電動汽車的壽命到底有多長，那我只能說你Out了。20多年前有輛私家車和有個模擬信號的無繩電話相同都是有錢或身份的象征，但今天質量很好，耐用可靠性高的燃油車被更嚴厲的打壓，雖然私家車沒有了報廢，但實際壽命仍然受人為的控制，且已經變成了耗材。

那被誤導說成新能源汽車的電動汽車壽命多長呢？依然可以拿現在的手機來進行比較，電動汽車越來越電子化，它的屬性也就更趨向于我們使用的電子產品，想想當年賣腎買iphone4是有多么的神奇，但今天iphone4的實際價值真的趕不上一盤火爆腰花。它們的壽命并不取決于它們各個零部件的生命周期了，想想3年前的電動汽車普遍續航里程只有100多公里，假如冬天估計也就幾十公里到頭了，加上電池的衰減和系統的落后，你覺得今天這樣的電動汽車還有必要更新電池繼續它的生命周期嗎？顯然已經意義不大。電動汽車就像電子產品相同，發展的非常快，雖然續航里程雖然受電池能量密度的瓶頸上升依然有限，但也還是在不斷上升，而且電動汽車的功能越來越強大，越來越人性化。

補貼+競爭也導致了產品更新周期的縮短，我的一個朋友剛剛排隊拿到到比亞迪元EV360，就得到消息消息元EV535即將上市，后悔是一定的了，不過我安慰他535也不是終點，不久后還會有更好的，就先湊合開著吧。等覺得你的車已經明顯落伍，系統太慢了再換吧，和換手機相同。所以，有理由堅信，打壓了燃油車，大力推動使用90%左右依賴火電能源的電動汽車并非出于環保的目的，汽車的更新速度加快，就意味著我們把更多的化石能源、固化的二氧化碳釋放回大氣，冰川融化，氣候異常，也許金星的現在就是不久后地球的面貌。電池的衰老，內阻變大，電解液干涸，內部有短路等造成發熱。電池隨著使用的次數新增，這包括放電和充電，電池中的水分子逐漸流失，這就是我們講的電池析氣、失水，從而導致電池在電化學反應中發熱；另外則是電池溶液在充放電過程中形成硫酸結晶、沉淀粘糊在鉛板上，導致電池電阻增大而發熱。如若電池是因短跑斷格導致的電池發熱，那最好更換新電池。

電池關于電動汽車的重要性不言而喻，同樣一塊電池不同的使用習慣，關于電動汽車的影響是天差地別的。為了你的電動汽車跑得更遠，電池更經用，平時使用的時候一定要注意使用習慣和保養。