電動汽車領(lǐng)特種牌特斯拉的前幾次起火原因均是底盤受到外力所致，兩次起火的原因都是因?yàn)樽驳搅说缆飞系乃槠瑢?dǎo)致電動汽車底盤非常脆弱的電池組被穿透導(dǎo)致起火，在事件過后的原因調(diào)查中，ModelS當(dāng)時(shí)和大塊金屬物件相撞。在相對運(yùn)動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應(yīng)刺穿ModelS車身，形成一個(gè)直徑達(dá)3英寸的孔洞，而保護(hù)汽車機(jī)身的車殼厚度只有四分之一英寸，無法阻止高達(dá)25噸的穿透用途力。在猛烈撞擊下鋰離子電池起火。

其實(shí)特斯拉在底盤防止受到外力的設(shè)計(jì)上已經(jīng)非常嚴(yán)謹(jǐn)，在發(fā)生事故后特斯拉不得不決定為每輛汽車加裝額外的底盤防護(hù)。據(jù)介紹，特斯拉的底盤防護(hù)重要包括用來撥開異物的鋁制偏轉(zhuǎn)板和用戶保護(hù)電池不被異物損傷鈦金屬護(hù)板。

特斯拉的實(shí)驗(yàn)選用了三種常見的道路異物：混凝土塊、拖車掛鉤以及體積稍大的金屬機(jī)械（電動機(jī)）。

加裝底盤防護(hù)板后的保護(hù)有了大大提升，特斯拉方面表示，特斯拉的駕艙都擁有陶瓷放火保護(hù)層，因此即使電池出現(xiàn)爆燃，車內(nèi)人員仍有充足的時(shí)間逃生。

我們再來看看之前我們試駕的寶馬i3在保護(hù)底盤電池組方面有什么作為。i3底盤重要采用鋁質(zhì)材料，除了上面碳纖維做成的乘員艙，i3的底盤則重要由鋁質(zhì)材料組成，包括保護(hù)電池組的框架，以及前后的防撞結(jié)構(gòu)。

同樣與特斯拉一致的是寶馬i3用整個(gè)貫穿底盤的護(hù)板保護(hù)了電池組，而整個(gè)電池的底板高度并不是全車最低，而是高于車頭和車尾的兩個(gè)防撞梁。

我們再來看看自主品牌的北汽EV200的底盤情況。同樣電池組布置在車廂中部的底盤下，電池單體由三元鋰材料構(gòu)成，每個(gè)電池單體布放在電池組件內(nèi)，并集成了自檢系統(tǒng)、內(nèi)部電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防碰撞變形吸能潰縮空間。而在電池組件的密封上通過三層防護(hù)系統(tǒng)來達(dá)到，防水、防塵、防火、針刺以及碰撞的能力。

現(xiàn)在推出的電動通常都加裝了底盤護(hù)板，但其也只是相關(guān)于日常城市駕駛的不時(shí)之需，不足以應(yīng)付非鋪裝路面的涉險(xiǎn)通過，所以假如您開著電動汽車要去郊區(qū)或者山里，一定要注意路面狀況，假如非要通過，請?jiān)谟腥酥笓]的條件下慢速通過。