電動汽車在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰離子電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳氫電池。那為何豐田不隨大流呢？

安全性高

首先是安全性，鎳氫電池的電解液為不可燃的水溶液，比熱容較高，吸收較多熱量時的溫度漲幅相對較低。此外，在發(fā)生短路等異常情況時，電池不容易燃燒起來。

鎳氫電池的產(chǎn)品質(zhì)量控制難度不高，豐田普銳斯在使用這款電池十多年后也并未有明顯的壽命衰減，也沒出現(xiàn)過電池質(zhì)量出現(xiàn)的嚴重安全事故。可靠性高一直都是豐田最引以為傲的優(yōu)點。

適合淺充淺放

混合動力車型都有淺充電的特性，即充電的頻率高，但幅度不大。這樣的工作特點其實非常適合鎳氫電池，八代凱美瑞雙擎的電池容量相比純電動汽車要少很多。鎳氫電池的能量密度明顯不如鋰離子電池，所以它對安全保護的要求更低。

美國《消費者報告》曾拿一輛10年開了33萬公里的第一代普銳斯和10年前僅開了3200公里左右的第一代普銳斯作為比較，發(fā)現(xiàn)兩車的各項性能指標并沒有什么差距，公里數(shù)長的那臺普銳斯依舊可以正常工作。

鋰離子電池雖然能量密度大，但在高電流過充過放等復雜的使用環(huán)境下，容易削減壽命。鋰離子電池的有機電解質(zhì)溶液在0攝氏度下性能會大大衰減，這也是很多純電動汽車車主在冬天存在嚴重續(xù)航焦慮的原因。

鎳氫電池更容易回收

相比鋰離子電池，鎳氫電池要更為環(huán)保。鎳氫電池的重要成分為鎳和稀土，兩者都有較高的回收價值。以水為電解質(zhì)溶液則不容易污染環(huán)境，所以屬于環(huán)境友好型。

相比之下，鋰離子電池的回收方法就困難很多了，而目前來看重要有4種方法。第一是高溫冶金法，先用機械破碎鋰離子電池，再用高溫焙燒，從而篩選出有用的金屬物。這種方法雖然簡單，但是沒有解決電池電解質(zhì)和其它成分燃燒引起的大氣污染。

第二種是濕法冶金法，將電池破碎后，利用化學試劑進行選擇性溶解，分離出液中的金屬元素。濕法冶金法的工藝穩(wěn)定性良好，但廢液需進一步處理，成本較高。

第三種是物理拆解，將電池進行破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分離后得到有用金屬物，然后再進行下一步回收。物理拆解的工藝最為環(huán)保，不過效率較低，耗時較長。

第四種是聯(lián)合回收工藝，集合各種工藝的優(yōu)點，盡可能提升經(jīng)濟效益。

鎳氫電池安全性高，適合淺充淺放，而鋰離子電池則具備更高的能量密度，這點關(guān)于純電動汽車來講尤為重要。因此，鎳氫電池更適合混動車型，同時也更為環(huán)保可靠。資料顯示，國軒高科是成立于2006年的一家老牌動力鋰電池供應(yīng)商，早期一直專注于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運用，國軒也開始積極布局三元鋰離子電池技術(shù)路線，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。

行業(yè)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國軒高科以3.09GWh的全年裝機量，緊隨寧德時代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時，2019年一月我國動力鋰電池裝機總電量約4.98GWh，其我國軒高科以187MWh裝機總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場地位。

值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其我國軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，重要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬象、唐山上汽等車型。