近年來，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策以及市場的雙重利好下發(fā)展迅速，大家對(duì)動(dòng)力鋰電池的關(guān)注也越來越高。新能源汽車最核心的技術(shù)三電，即電池、電控、電機(jī)的研究也在不斷的完善起來。電池?fù)?dān)負(fù)著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的重任，而目前我國動(dòng)力鋰電池的主流選擇為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池。相比之下，三元鋰離子電池又是兩個(gè)類型里面采用次數(shù)最多的，根據(jù)2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，采用最多的三元鋰離子電池，共有221款，而磷酸鐵鋰電的僅有33款。

關(guān)于消費(fèi)者來說，選擇哪個(gè)類型的電池重要是看哪種電池的續(xù)航里程更遠(yuǎn)、壽命更長、更加安全這些問題。說到電池的續(xù)航里程，其實(shí)就是看電池的能量密度。三元鋰電磁的能量密度大，電壓更高。所以在相同重量的電池組電池的容量更大，汽車的續(xù)航里程可以更遠(yuǎn)。并且我國的消費(fèi)者關(guān)于汽車的乘坐空間的要求還是比較高的，因此高密度的電池可以釋放出更多的車身空間，給駕乘者擁有更好的乘坐體驗(yàn)，尤其是關(guān)于家庭用戶來說絕對(duì)是一個(gè)非常重要的加分項(xiàng)。

假如是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰離子電池會(huì)更加的有優(yōu)勢(shì)，但是關(guān)于一般家庭來說，二者的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰離子電池有優(yōu)勢(shì)，但是關(guān)于消費(fèi)者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰離子電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數(shù)據(jù)表明，一塊容量為3500mAh電池，假如在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動(dòng)汽車的重要市場，我國北方的冬季溫度經(jīng)常處于零下10℃左右，這一缺點(diǎn)關(guān)于車主來說無疑是一個(gè)困擾。

按照材料體系來說，這兩種電池都會(huì)在到達(dá)一定溫度時(shí)發(fā)生分解，磷酸鐵鋰離子電池的分解溫度要高于三元鋰離子電池，但是這并不能判定三元鋰離子電池的安全性就差，因?yàn)閯?dòng)力鋰電池系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)是可以通過動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)等多個(gè)方面系統(tǒng)進(jìn)行提升，從而讓安全措施設(shè)計(jì)的更加完善與科學(xué)，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動(dòng)汽車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時(shí)開啟冷卻，確保電池運(yùn)作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性無疑是更高的。

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，一個(gè)高能量密度，一個(gè)高安全性,卻是還是很難取舍的。鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會(huì)出現(xiàn)燃燒和爆炸，但是假如三元鋰離子電池會(huì)因?yàn)檫@些因素出現(xiàn)燃燒和爆炸。裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里。所以假如是小編選擇的話，可能會(huì)更加的偏向磷酸鐵鋰離子電池多一點(diǎn)，畢竟安全第一，可能很多的看官會(huì)覺得磷酸鐵鋰離子電池會(huì)造成一些問題，但是在安全面前，這些東西就可以說是在承受范圍以內(nèi)了。江淮汽車是目前產(chǎn)品系族中保留磷酸鐵鋰技術(shù)路線少數(shù)車企之一。在江淮汽車6款磷酸鐵鋰純電動(dòng)轎車?yán)铮?款能量密度超過了120Wh/kg，可以拿到1倍補(bǔ)貼。

江淮新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，江淮汽車堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰離子電池是尊重市場導(dǎo)向的表現(xiàn)。江淮磷酸鐵鋰電動(dòng)轎車車型較多，車輛行駛里程覆蓋200-400km，磷酸鐵鋰安全性更好，電池壽命更長、車型也更加耐用，車企更容易向消費(fèi)者讓渡價(jià)值。此外，還有部分車型用于出租車營運(yùn)。營運(yùn)工況下，車輛要頻繁充電補(bǔ)電，磷酸鐵鋰高循環(huán)壽命能更好地滿足車輛的營運(yùn)要。

國內(nèi)某PACK公司負(fù)責(zé)人表示，目前各家電芯廠產(chǎn)品價(jià)格不一，行業(yè)平均價(jià)格：磷酸鐵鋰電芯成本為0.6-0.7元/Wh，三元電芯成本為0.9-1.1元/Wh，系統(tǒng)成本在電芯基礎(chǔ)上額外新增0.2-0.3元不等。磷酸鐵鋰系統(tǒng)至少要比三元系統(tǒng)，每瓦時(shí)便宜0.2元。磷酸鐵鋰相對(duì)較低的成本，使得車企仍有利潤可圖。

另一方面，今年1-9批《推薦目錄》標(biāo)明磷酸鐵鋰的18款純電動(dòng)轎車中，有8款車型工況續(xù)駛里程為200-250km，系統(tǒng)能量密度剛剛超過120Wh/kg，按照現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可以領(lǐng)取1倍補(bǔ)貼，屬于比較典型的短途車型。