爭奪最早落地時間點，QS將量產時間定在2024年，并表示將與大眾集團成立合資企業生產固態電池，并為其電動車供應電池。

今年1月，QS公司在社交媒體上披露，其固態電池產品能量密度超過1000Wh/L，完成近1100次的循環測試，仍可保持80%以上的容量。

“我們是第一個解決固態問題的人，沒有其他固態系統可以接近這個”，QS創始人JagdeepSingh在一次采訪中自信的表示。

輝能科技正在直面挑戰這份自信。這是一家來自中國臺灣的創新公司，稱其技術要領先QS七年。

不同于QS對電解質技術的保守，輝能科技透露，其選擇的技術路線是氧化物體系，正極和負極則同QS一樣，分別采用三元材料和金屬鋰。

輝能科技表示，其原型電池已經制造出來，質量能量密度達到383Wh/kg，體積能量密度為1025Wh/L，循環測試可以做到500次。

關于量產計劃，輝能科技也與QS相近，預定在2023年進行試產，2024年量產。與輝能科技公開合作的企業有4家，一汽、天際、蔚來以及愛馳。

從兩家企業公布的信息來看，產品性能、量產時間都非常接近。輝能科技叫板QS是噱頭還是實力？還有待觀察。目前，能明顯看出輝能科技領先的部分，是其生產線的建設進程。

輝能科技已經確定在浙江杭州的青山湖科技城選址建廠，該項目計劃總投資380億元，累計產能7GWh，預計今年6月前完成1GWh的產線建設。

按照輝能科技的說法，其本身技術準備和驗證已經問題不大，后續主要解決產線建設以及供應鏈體系成熟的問題。

固態電池的量產需要經歷實驗室-小試-中試-量產等環節。輝能科技認為，其他企業多數處于小試、中試階段，而其本身已經走到規模量產階段。

同時，這家狂傲的企業判斷，豐田汽車在固態電池領域的布局要遠快于QS等其他企業，但也與之有四年的差距。

豐田是業內公認在固態電池領域最有實力的玩家之一。追溯其布局時間來看，豐田最早提出相關動態是在2008年，與固態電池初創企業Ilika展開合作。

2014年，豐田宣布其正在進行固態電池開發工作，并擁有最多的技術專利。2017年，豐田宣布與松下攜手，表示雙方將在固態電池研發方面進行長期且深入的合作。

圍繞動力電池領域的合作，豐田與松下還成立了一家合資公司PrimePlanetEnergy＆SolutionsInc.，前后者持股比例為51：49。這家合資公司在2020年4月份開始運營，現在有大約5100名員工。

豐田采用的是硫化物技術路線，原本計劃在2020年東京奧運會展示固態電池研發成果。受疫情影響，不得不將計劃推遲到2021年。

盡管沒有透露具體數據，豐田表示，已經按照計劃成功制造出固態電池的樣品，且安裝到概念車上，希望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，計劃于2021年推出原型車，2025年左右開始量產。