1、高倍率性能：40C持續(xù)放電的電池容量保持率為1C的90%。

2、放電容量為1100mAh，放電電壓為3.9V，能量密度高出20%。

3、循環(huán)壽命性能好，1C常溫循環(huán)150周后，鋰離子電池容量無(wú)明顯衰減。

4、安全性能：通過(guò)3C-10V過(guò)充和穿刺等安全測(cè)試，不起火，不燃燒。

5、低溫性能：在-20℃下以0.2C放電，容量發(fā)揮為常溫(25℃)下的97.6%，即使在-40℃下放電，容量發(fā)揮也可達(dá)到位61.5%。

這些良好的性能是由于寧波材料所通過(guò)材料改進(jìn)，解決了以往存在于磷酸鐵鋰離子電池的電子電導(dǎo)率差和鋰離子擴(kuò)散系數(shù)低的瓶頸。材料所并未提出具體的工藝措施，倒是GS湯淺說(shuō)出了如何提高能量密度和電子電導(dǎo)率的方法：1、在磷酸鐵鋰粒子上覆蓋碳，2、構(gòu)建連接磷酸錳鋰粒子的碳網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)這兩個(gè)措施，其容量密度提高到132mAh/g。

技術(shù)并沒(méi)有好壞或是優(yōu)劣之分，只是適用于不同的產(chǎn)品或是環(huán)境。單論電池，也沒(méi)有所謂的誰(shuí)更好誰(shuí)更差。能套用到實(shí)際使用場(chǎng)景中，更加適應(yīng)現(xiàn)在以及未來(lái)的家用電動(dòng)汽車。個(gè)人認(rèn)為高電壓、高容量的聚陰離子正極材料體系科研價(jià)值還是很高的。現(xiàn)在的電池技術(shù)都還不成熟，要在能量密度、循環(huán)壽命、可靠性方面有質(zhì)的飛躍才能真正的取代汽油車而大規(guī)模應(yīng)用。目前電池領(lǐng)域比較前沿的是石墨烯電池、鋰空電池、鈦酸鋰離子電池等，都離產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。