給摩托車換裝能量密度更高的鋰電池并沒有實際意義。因為以現在的鋰電池技術，要想做到和現在摩托車上使用的啟動型鉛酸電池同樣的性能，要么鋰電池的價格要幾倍于鉛酸電池，要么重量與鉛酸電池相差無幾。從這方面看，鋰電池的能量密度優勢已經不存在。

車的蓄電池起到啟動發動機和穩定電網電壓的作用。單就啟動來說，發動機每次啟動蓄電池都要瞬間釋放100A左右的超大電流，在冬天冷啟動時還要更大。現在很多有自動啟停功能的車使用的AGM電池還要頻繁經受大電流的啟動折磨。發動機在運轉時就會為蓄電池充電，不工作時就沒有電流輸出，這就導致了車上的蓄電池經受過充電和過放電的能力要很強，當然對于過充電是可以通過控制單元對發電機進行控制的。在車子的電路中，蓄電池又相當于一個容量超級大的電容器，會緩沖吸收電路中產生的電流電壓高峰，保護電路中對電壓敏感的控制單元。

現在的鋰電池無論哪種類型，對深循環的充放電適應能力都遠不如鉛酸蓄電池。同時溫度對鋰電池的充放電能力也造成比鉛酸電池更大的影響，這也是為什么很多電動車會對電池組進行夏季空調降溫，冬季暖風加熱的原因，就是為了穩定電池的性能。

另外很重要的一點就是安全。車子難免碰撞，如果把鉛酸電池換成鋰電池，在碰撞中一旦傷及鋰電池，導致正負極隔膜短路，電池發生燃燒或爆炸的可能性非常高。但從這一點看鋰電池代替鉛酸電池就不靠譜。

其實現在有一種充電寶形式的鋰電池是作為應急啟動電源使用的，滿電狀態可以啟動10次左右，但也只是作為臨時應急，不可能代替傳統鉛酸電池。

除鋰電池外，目前可以真正代替鉛酸電池的是一種叫卷繞電池的玩意。這是一種干電池，同樣容量比鉛酸電池重量更輕，更安全，但是價格比較呵呵。甚至有歪果仁測試用槍把電池打穿，仍然可以啟動發動機。雖然與鉛酸蓄電池相比，鋰電池確實具有能量密度大、體積小、重量輕等優點，但鉛酸蓄電池還不至于到必須立刻被淘汰的地步。

我們就啟動電瓶來進行討論。

要說鉛酸蓄電池的優點，大致有以下這些：1）鉛酸蓄電池技術成熟、成本低，與鋰電池價格差異大約在2~4倍區間，不過鋰電池的壽命要長一些，所以綜合來看，后期使用價格差異不會這么大。但對廠家來說，會增加整車成本，不利于壓低售價；

2）鉛酸蓄電池耐疲勞性好，高溫耐受能力好，鋰電池則比較嬌貴，鋰電池包通常都會配備BMS保護板，它能夠精準控制電池包中每一顆電芯的狀態，確保鋰電池不過載。舉例來說，錳系材料的鋰電池在超過60°高溫下連續使用2h，就可能出現不可逆的衰減；

3）鉛酸蓄電池的瞬間爆發性更好。我們知道，啟動系統瞬間電流大都在200A以上，鋰電池在高倍率放電下性能會迅速下降，但鉛酸電池最大放電倍率可以達到10倍，一般工作倍率為3-5倍；

4）因為意外沖撞造成電池結構遭到破壞，鉛酸電池比鋰電池更安全一些。考慮到電瓶是被放在車頭部分，從車身結構設計來說，這部分屬于潰縮吸能區，在車身不能提供有效保護的情況下，電池自身的安全設計就變得尤為重要了。

總之，大家不要過分迷戀鋰電池在能量密度上的優勢，所謂術業有專攻，在特點使用工況下鉛酸蓄電池作為啟動電瓶在多個方面還是具備優勢的，短期看，它還不會被取代。

鋰電池本身價格貴不說，關鍵是不適合起動機大電流放電，而且天氣寒冷的時候會嚴重衰減。二是安全性不高，碰撞甚至高溫會發生爆炸或燃燒。相比之下鉛酸電池價格合理，性能可靠，安全，暫時還是最佳選擇。