不難發現，目前主流的獨立純電動汽車的續航里程在500-600之間，如廣汽新能源的AionS和比亞迪的秦親電動車(BYDQinProEV)，它們的價格并不比合資競爭產品便宜多少，但市場反應卻更為火爆。

Fista純電動汽車配有最大輸出為184Ps和310Nm的永磁同步電機，配有固定傳動比的單級變速箱。以0-100公里/小時的速度測量車輛的加速時間只需8秒鐘。

此外，駕駛模式可由方向盤下的踏板控制，包括經濟、經濟、舒適和運動。

從銷量來看，朗逸純電在國內市場上沒有達到朗逸的金漆招牌。除了上市后兩個月的月銷售額數千外，每月只有十幾個單位售出，而終端折扣最能解釋33.35457億元的問題。

寶來純電動(BoraPureElectric)，不妨將他視為上汽大眾(SAICVolkswagen)的兄弟車型——朗逸純電動(LaVidaPureElectric)，后者也是基于燃油版的“變油為電”，具有同樣的機械品質。

高爾夫和純電力基本相同。兩者均采用容量為37.2千瓦時的三元鋰電池組和大眾自主研發的APP290驅動電機。最大輸出為136Ps和290Nm，書籍參數與朗逸純電力一致。

寶來純電動0-50公里/小時的加速時間為3.45秒。在低速城市道路條件下行駛時，車輛可以完成駕駛員的大部分超車指令。然而，就電池壽命而言，寶來純電力可能會令您失望。270公里的電池續航時間比朗逸純動力短8公里，可以說是捉襟見肘。

得益于大眾自主開發的電控系統和三大電力系統中的核心技術，加上合理的高壓能量管理策略和轉矩控制策略，寶來純電力工業與信息化部的耗電量控制在13.6千瓦時/100公里。

在能源供應方面，在DC快速充電模式下，寶來純電只需0.5小時就能補充0-80%的電量，效率令人滿意。當然，這也與它的低電池容量有關。

有人可能會問，為什么不通過堆疊電池來擴大電池容量，從而增加車輛的續航里程呢？我認為產品經理和工程師已經就此進行了多次激烈的討論。由于“油改電”車輛有限且固定的車身結構，底盤內部缺乏足夠大且規則的空間來放置更多電池，如果必須將其堵塞，將會極大地占用駕駛室空間。為了保持實用性，只能在電池壽命方面做出妥協。

像朗逸純電動一樣，寶來純電動的后懸架結構也從燃油版的后扭力梁式非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架。預計駕駛質感將優于燃油版，尤其是在底盤振動過濾方面。

從6月份的銷量來看，特斯拉Model3在北京、上海和深圳的銷量排名中位列第一。總的來說，國產3型車的銷量是第二名的2-3倍。難怪理想的汽車首席執行官會將其描述為“災難”。

其中，中國制造的最暢銷車型3是入門級車型，著陸價格不到26萬元(NEDC445公里)。這是否意味著國內新能源用戶的需求與耐力無關？也許吧，但在本文討論的緊湊型純電動家用汽車領域，這種觀點是不正確的。