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電池出貨量將大增?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年09月28日  

換電模式被不少人認為是新能源的另一個風口,但是這個風口吹出的風,到底能掀起多大的浪,目前還很難做出判斷。不過,許多企業都已經開始行動起來,其中就包括寧德時代、蔚來、北汽、國軒高科等,好多都是圈里的名角。


01電池出貨量大增


當下,國內動力電池的市場格局是,寧德時代裝機量一家獨霸半壁江山,其與比亞迪、LG化學、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等組成的TOP10軍團,占據了超過90%的市場份額。從今年6月份的裝機量數據來看,在幾十家電池企業中,市場份額超過1%的企業也僅僅只有前10家。


無疑,在補貼退坡、疫情黑天鶴等不利因素影響下,國內動力電池的戰場已經血流成河。當國內眾多動力電池企業“發憤圖強”,為哪怕是只有1%的市場份額而爭得頭破血流之時,那些先知先覺的企業又找到了換電的新風口。


對于換電模式,動力電池老大哥寧德時代是最旗幟鮮明表示支持的電池企業。今年5月,寧德時代董事長曾毓群表示,公司正在開發換電和電池維護服務。在隨后的業績說明會上,寧德時代副董事長潘健也透露:“CATL目前在探索車電分離,(以及)電池后市場的維修保養上的新業務。”


在不久前的7月17日,寧德時代剛與北汽新能源簽署車電分離項目合約,正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。而近日,蔚來汽車計劃成立一家電池資產管理公司,最快于今年8月成立。此舉旨在為推動汽車與電池業務分離,大力推動BaaS電池服務(BatteryasaService)。有消息透露,寧德時代已經明確表達了投資意向。


寧德時代接連不斷的動作,表明其確實是下定決心要大干一把。實際上,在換電這條新賽道上,寧德時代早就未雨綢繆。早在2019年6月,寧德時代就與螞蟻金服、哈羅出行達成戰略協議,三方投資10億成立哈羅換電,在電動兩輪車市場試水換電模式。


那么,寧德時代為何要充當換電的先鋒?有分析指出,寧德時代之所以積極參與換電,最直接的原因,便是為出貨量提升找到新的方向。換句話說,就是過去一輛車配一塊電池,現在還要為換電站提供額外的電池,針對支持換電車型的電池供應量極有可能翻倍上漲。


這可是塊大生意。


眾所周知,寧德時代目前占據國內裝機量一半的市場份額,若再想實現巨大的突破,會存在邊際效益遞減的效應。況且,如今LG化學來勢洶洶,已經對寧德時代造成了巨大壓力。那么,通過布局換電業務實現電池出貨量的新增長點,未嘗不是有力的舉措。


“有了換電模式,新能源車將大幅度降價,車主只考慮換電便利,只需支付換電電費即可,無需糾結電池性能,就像換煤氣罐,誰還在意煤氣罐的新舊,沒氣了再換,安全就行!電池需求量將會成倍增加,專業化回收利用也會增加!”某業內網友發表對換電模式的看法,也認為會極大提升電池需求。


其實,看中換電這塊大蛋糕的,不只寧德時代一家。國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無此前曾表示,該公司已與汽車制造商設計換電方案。他認為,作為充電的補充,換電模式是一種新的商業模式,值得鼓勵。


徐興無的觀點無疑可以反應出不少電池企業的看法。實際上,許多電池企業已經開始下手了。今年工信部公示的申報第333批、334批公告中,正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、合肥國軒、江蘇時代等已經開始為換電車型配套電池。


02換電車型增多


在不少業內人士看來,換電模式的好處多多。除了能增加電池企業的出貨量,換電模式實現車電分離,可以大大降低消費者購車成本,同時由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理,有利于延長動力電池的壽命,消費者也不必擔心電池損耗、質保等問題。


尤為重要的是,換電能夠在短短幾分鐘完成電池更換,極大緩解續航里程焦慮,增加消費者出行的便捷度。這些對新能源汽車的普及推廣大有裨益。


事實上,除了電池企業,不少車企也表現出對換電的巨大熱情,其中最積極的莫過于前面提到的北汽和蔚來。


7月27日,北汽集團與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動”)簽署相關合作協議。在換電業務上,雙方將共同建設運營換電網、站,推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站,滿足新能源汽車能源補給的需求,同時參與電網輔助服務,靈活調控電網負荷,賦能換電站調節峰谷增值服務。


實際上,北汽集團是國內最早推行換電模式的車企之一。早在2018年,北汽新能源就正式推出了其首款對私換電車型——EU快換版。該車型能夠承載超過300kg重的電池,經受住超10,000次換電過程沖擊的檢測。


截止到2020年7月底,北汽新能源已實現北京、廈門、廣州等19個城市的換電業務布局,運營換電車輛約1.7萬輛,建設換電站203座。預計2020年底,北汽新能源將在全國范圍內新增3萬輛換電出租車(含網約車),建成超過300座換電站。


需要指出的是,北汽的換電模式目前主要應用于出租車、網約車等領域,而另一家換電旗手蔚來汽車,則主要在私家車領域做推廣。


根據蔚來汽車的公開數據,從2017年第一座充電站開始運營至今年7月28日,蔚來已經在61個城市布局了139座換電站,占全國換電站的30.47%,換電服務超過60萬人次。根據蔚來的最新規劃,今年還會新增50個。


除了北汽和蔚來,其他不少車企也在積極行動。7月8日,工信部裝備工業司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會。參加的單位除了北汽集團、蔚來汽車,還有吉利汽車、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、奧動新能源等。其中,吉利2016年就成立了名為易易換電的全資子公司,首款換電車型有望在曹操出行率先落地。


值得注意的是,今年以來,申報換電車型的企業也在增多。在第333批公告中,蔚來汽車申報了一款換電乘用車。隨后在第334批公告中,又出現了多款換電車型,分別為成都大運和江西昌河各申報的一款換電式純電動廂式運輸車;吉利汽車旗下的楓盛汽車(江蘇)有限公司申報的一款換電型純電動多用途乘用車,北汽新能源申報的北汽EU5換電版乘用車。


03風口漸大


事實上,在政策層面上,換電模式已經得到了國家的大力支持。4月23日,國家四部委發布的新版新能源汽車補貼政策給了換電車型特優待遇,明確提出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),換電模式車輛除外”。此外,今年兩會《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎設施建設。


就在幾天前的7月23日,工信部副部長辛國斌表示,工信部下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設。換電將成為下一個規劃期的新消費熱點。“充電與換電都是電動汽車的能源補充方式,各有優勢也各有適用領域和消費群體。工信部鼓勵企業探索‘車電分離’模式應用,滿足不同市場需要。”辛國斌談道。


換電,讓風繼續吹。


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