據相關機構統計，2020年左右，我國動力鋰電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。如此可見，我國動力鋰電池回收市場十分廣闊。

盡管很多公司希望回收汽車電池，并正在設法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利，但是由于電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。日前在汕頭舉辦的2017第5屆鋰電“達沃斯”論壇上，業內專家、學者對電池回收采用的技術路線也各持不同看法。惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統事業部營銷副總經理黃紅良介紹，目前電池有兩個回收模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰離子電池的原材料。黃紅良認為梯次利用不太現實，他主張三元電池的再回收利用，從中提取鎳、鈷、錳甚至銅和鋁的原材料。

遠東福斯特新能源有限公司副總經理蔡強則看好梯次利用模式。“因為梯次利用的產品回收單價比較高，對應的儲能、低速電動汽車等需求市場上升較快，對篩選下來的動力鋰電池需求量非常大。”他認為，2018~2020年電池回收量比較大。但到了2025年之后，雖然總體的汽車電池需求量在新增，但是回收量不一定有大幅度上升，因為電池的品質在提高。“未來應該不會是持續爆發性的上升，應該是階段性上升”。

中南大學教授唐有根認為，梯次利用只是回收利用的一個環節或者一個部分，不能說梯次利用了以后就扔掉，最終要走向拆解應用，而拆解應用又會回歸到無害化、資源化，所以還是要在回收技術上有所突破，把廢舊電池變成有價值的東西。

2016年二月發改委等五部委公布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》)，但這只是一個引導性文件，沒有做出懲罰性規定。相關人士表示，目前，我國電動汽車動力蓄電池保有量還比較少，相關回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。

《技術政策》中提出，在制度上，國家鼓勵公司對動力鋰電池采用收取押金、回購、以舊換新等措施，提高消費者交回廢舊動力鋰電池的積極性。國家將探索把廢舊動力鋰電池納入“廢棄電器電子產品回收處理基金”征收范圍。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用公司和再生利用公司的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵公司不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。在技術研發方面，國家支持動力蓄電池相關回收利用技術和裝備的研發，鼓勵廢舊動力蓄電池回收公司、梯級利用公司、再生利用公司不斷開發和推廣新技術。在國際合作方面，國家將鼓勵開展電動汽車動力鋰電池回收利用領域的國際交流與合作，支持國家標準的共同制定和協調統一，支持開展具有國際先進水平的示范項目建設。