近期，四則堪稱為標(biāo)志性的事件震驚動力鋰電池行業(yè)，“四面來風(fēng)”催生的生態(tài)圈風(fēng)口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力鋰電池行業(yè)的新模式正在誕生。

一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)；

二是全球第三大動力鋰電池制造商寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已高達(dá)840億元人民幣。

三是全球第二大，我國最大的動力鋰電池制造商比亞迪，其電池業(yè)務(wù)正式拆分獨立運營，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰離子電池將面向市場所有車企供貨。

四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業(yè)績暴增千倍，被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單，沃特瑪?shù)年P(guān)聯(lián)交易尚未坐實，關(guān)聯(lián)交易，是模式創(chuàng)新還是違法亂紀(jì)，說法不一。

近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，各路資本競相搶灘，有的化身為動力鋰電池行業(yè)的“入云龍”，呼風(fēng)喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機(jī)心態(tài)，“風(fēng)往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風(fēng)口飛豬”。有數(shù)據(jù)表明，2015年僅在動力鋰電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)量擴(kuò)張來看，截至2016年年底，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。

2016年，投入動力鋰電池領(lǐng)域的資金超過千億元。國內(nèi)動力鋰電池公司的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速新增到2016年的150家，上升近3倍。新增的100多家公司中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的。這些公司大都抱著快速致富的投機(jī)目的，根本沒有多少技術(shù)實力，抄襲模仿，粗制濫造。結(jié)果是進(jìn)一步加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象，導(dǎo)致了低端產(chǎn)量過剩。加之，虛報產(chǎn)量、盲目擴(kuò)張、低價競爭以及難以治愈的地方保護(hù)頑癥，動力鋰電池行業(yè)繁榮的表象背后，巨大的泡沫加劇形成，隱患頑疾日益凸現(xiàn)。

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，“我們動力鋰電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”在百人會上，苗圩說，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題也在進(jìn)一步加劇。“不僅如此，動力鋰電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”

有分析稱，產(chǎn)量過剩成我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅"，且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴(yán)重化以及持續(xù)化趨勢，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)量過剩可能會引發(fā)行業(yè)危機(jī)。

正是在這樣的背景下，《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。

據(jù)了解，《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力鋰電池性能的要求。在某論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力鋰電池的支持。在乘用車、專用車中，專門新增了動力鋰電池的技術(shù)指標(biāo)，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力鋰電池為核心、以電池容量和電池性能為標(biāo)準(zhǔn)，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術(shù)水平。”

有分析認(rèn)為，《規(guī)范條件》一旦出臺，洗牌模式就將開啟，八成公司難逃“生死簿”，而市場占比高的巨頭公司將迎來廣闊前景。相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國內(nèi)動力鋰電池出貨量達(dá)28GWh,同比上升79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力鋰電池出貨量分別為7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,，僅僅這四家公司的出貨量在國內(nèi)動力鋰電池市場的占比就達(dá)66%。

“到2020年，動力鋰電池公司龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力鋰電池公司占市場份額70%以上。”六月十八日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時稱。新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動力鋰電池標(biāo)桿公司持續(xù)帶來政策和市場紅利。