在加快本土電池產(chǎn)量建設(shè)的同時(shí)，歐洲也在加強(qiáng)其在新一代動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的研公布局。

外媒報(bào)道稱，歐洲研究機(jī)構(gòu)TNO主導(dǎo)的COBRA（用于FutuRe汽車應(yīng)用的無鈷電池）項(xiàng)目獲得了1180萬歐元（約合人民幣9439萬元）的撥款，用于開發(fā)下一代無鈷電池。

COBRA是一項(xiàng)有關(guān)下一代無鈷的合作研究和創(chuàng)新項(xiàng)目，由歐洲委員會(huì)的“地平線2020”計(jì)劃共同資助。該項(xiàng)目于今年年初開始，并將持續(xù)到2024年一月。

TNO通過驗(yàn)證電池單元的改進(jìn)和開發(fā)電池組的控制算法，在COBRA開發(fā)電動(dòng)汽車用無鈷電池方面發(fā)揮合作和領(lǐng)導(dǎo)用途。

當(dāng)前，歐洲電動(dòng)化的進(jìn)程正在進(jìn)入快車道。歐盟的綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃強(qiáng)調(diào)了對(duì)建設(shè)歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，包括整體對(duì)BEV免征增值稅、供應(yīng)貸款200億歐元支持買電動(dòng)汽車、設(shè)置400-600億歐元的基金，并且充電設(shè)施投資加倍。

包括大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、沃爾沃等歐洲車企都給出了明確的電動(dòng)化信號(hào)，且都制定了清晰的目標(biāo)。可以預(yù)見，歐洲電氣化將在未來對(duì)動(dòng)力鋰離子電池出現(xiàn)龐大的市場需求。

在電池技術(shù)路線上，歐洲車企以三元電池為主，這意味著歐洲將在未來對(duì)鈷鋰鎳等上游原材料出現(xiàn)強(qiáng)勁需求，這將對(duì)歐洲在鋰離子電池材料供應(yīng)方面出現(xiàn)巨大壓力和威脅。

尤其是在鈷材料方面，由于鈷供應(yīng)重要集中在剛果地區(qū)且資源緊缺，一旦后期歐洲動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量大規(guī)模釋放，鈷供應(yīng)緊缺或?qū)⒊蔀樽璧K歐洲電氣化發(fā)展的掣肘。

在此情況之下，降低電池中鈷的含量，研發(fā)新一代低鈷或無鈷電池，就成為了電池公司和主機(jī)廠降低電池成本，解決鈷供應(yīng)危機(jī)的可行途徑。

COBRA的目標(biāo)是開發(fā)一種新穎的無鈷鋰離子電池技術(shù)，同時(shí)保證從鈷基鋰離子電池獲得的高能量/功率密度和使用壽命，以進(jìn)一步提升歐洲在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

當(dāng)前，高鎳電池被認(rèn)為是近幾年新能源乘用車用動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)主流，中日韓電池公司都在加強(qiáng)高鎳電池方面的研發(fā)。與此同時(shí)，為了進(jìn)一步提升能量密度和降低成本，主流電池公司也在積極研發(fā)無鈷電池。

在高鎳三元材料體系的大方向下，“去鈷化”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一致共識(shí)。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前業(yè)內(nèi)還無法完全做到無鈷，降低鈷含量的同時(shí)也要保證電池的安全性和使用壽命。