當大眾汽車通過入股我國汽車公司、電池公司，增持合資公司股權等方式在電動化轉型上更進一步，另一汽車巨頭豐田汽車則在我國采取了不同的方式。

“到目前為止，我們沒有（和合作伙伴）討論到（調整）股比，沒有提到日程上來。”六月九日，在于常熟舉辦的“豐田技術空間體驗日”上，豐田我國高層對包括經濟觀察網在內的多家媒體透露稱，“與其花那么多時間去討論轉讓多少股份，不如討論發展多少個車型，那樣對大家都有好處。”

在將核心戰略從混動技術轉移到電動化上以后，豐田近兩年在我國的布局引人注意，但其在我國市場的策略中并不包含并購以及合資股權層面。而在應對雙積分政策和車市電動化轉型趨勢上，外資車企目前在華已招數盡顯。2017年以來，江淮大眾、光束汽車、眾泰福特等新能源汽車合資公司先后宣布組建。此外，部分公司采取了收購現成公司的方式，例如大眾汽車集團五月二十九日斥資增持江淮大眾股份至75%，并獲取動力鋰離子電池公司國軒高科26%的股份；去年五月份，外媒報道日產也在尋求收購我國的新造車公司。

一位業內人士向經濟觀察網記者分析稱，從豐田發展的歷史來看，其發展電動汽車不會走兼并的路線，而是合作路線。事實顯示，豐田的廣泛合特種略正在我國加速推進。去年七月，豐田同時和寧德時代、比亞迪簽署了合作，其中和前者的合作聚焦在電池，和后者的合作則是共同開發轎車和低底盤SUV的純電動汽車型。

經濟觀察網記者從豐田內部了解到，下一款純電動汽車型將采用我國合作伙伴的電池，目前，豐田在華投放的三款純電動汽車型電池都來自松下。此外，豐田和比亞迪合作研發的純電動汽車型，將使用豐田品牌在一汽豐田或廣汽豐田投產，計劃于2025年之前投放至市場。

“豐田技術空間體驗日”展示的正是豐田的新思路，也是豐田自2014年重新定下要在我國結束“暫停投資”狀態、改變其保守發展策略后的重要技術展示平臺。比如在2014年的第一屆“豐田技術空間體驗日”上，豐田重點展示了其混合動力技術和安全技術。而這一次，豐田首次將重點放在了純電動技術。2020年是豐田電動汽車戰略中的“EV元年”，在過去的兩個月，C-HREV、奕澤EV和雷克薩斯UXEV已經相繼上市。

借助與產業鏈領軍者的合作來加快電動汽車技術的追趕，豐田正在努力彌補其在我國電動汽車市場“遲到”的遺憾。豐田的純電動汽車型早在1997年就推出了，但由于電池和充電的瓶頸，豐田當時并不看好這一路線，將重點放在了混動技術和燃料動力鋰電池技術上。但隨著EV在世界范圍內漸成主流，豐田也在轉型布局，其在2017年十二月首次公布電氣化戰略，但在2019年五月份，豐田宣布將目標規劃提速五年至2025年達成，該規劃提出，2020年要在我國率先投放EV車型，并計劃2025年EV、HEV、PHEV、FCEV車型的累計銷量達到550萬輛，其中HEV和PHEV車型銷量要達到450萬臺以上，EV和FCEV車型的銷量要達到100萬臺以上，到2025年前，豐田純電動汽車型要達到10款以上。

“在全球范圍普及EV”，豐田在該戰略規劃中宣布，有關如何實現這一點，豐田也給出了三個關鍵點：豐富的商品、開發頂級水平的電池以及高性能電池的供應體系。

根據豐田的規劃，其在全球范圍內將與鈴木、斯巴魯、大發等合作伙伴研發多個級別的SUV、轎車和MPV車型。而從技術層面來看，豐田并沒有提及電機和電控，而是將技術突破重點放在了電池領域。而有關電機和電控技術，業內認為豐田在發展混動車型的過程中，已經積累了豐富的相關相關經驗。“混動技術涵蓋了純電動技術，后者不可能跳出前者。”豐田我國人士表示。

為了突破電池瓶頸，豐田在2017年十月宣布研發難度較大的固態電池，至今沒有實現商業化應用。在純電動競爭日益激烈下，豐田加速和全球多家主流電池廠商達成合作，構建電池供應體系。“五年以后電池的形態不好預測，現在設想未來怎么做為時過早，但是有一點，現在不起步合作就會落后，因為電動化的技術發展得太快了。”豐田我國內部人士表示。

除了開拓純電動領域之外，豐田也在進一步鞏固在混動技術領域好氫燃料動力鋰電池技術的優勢。2019年四月三日，豐田宣布將在2030年前免費開放23740項核心電動化技術相關專利，包括混動領域的電機、電控、系統控制技術和燃料動力鋰電池的電堆、高壓儲氫罐等相關技術。“不僅沒有技術壁壘，豐田還要建立更多合作伙伴，把電動化技術供應國內國外的公司，搭載出去。”豐田我國內部人士向經濟觀察網記者表示。

去年九月份工信部公布的雙積分修正案的征求意見稿，將低油耗車型概念列入新能源積分統計系統中，這被業內解讀為利好混動車型的發展。作為混動技術的大拿，豐田我國也接到了來自產學研各界的需求，2019年專門成立了部門，負責電動化技術的外供業務。此外，在氫燃料動力鋰電池汽車領域，繼和清華、福田、金龍客車達成合作后，六月五日，豐田與一汽、東風、廣汽、北汽、億華通聯合成立了燃料動力鋰電池系統研發公司，推廣技術在商用車的普及。