截至十月，新能源汽車銷量已經“四連降”。與此同時，動力鋰電池行業也頗不平靜，破產、清算、拖欠賬款等消息不斷曝出。在日前舉辦的第七屆我國電池新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”秘書長于清教表示，目前我國動力鋰電池行業大約有80家生產公司，但實現規模配套的僅一半左右，前10家公司占據著八成以上的市場份額。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅預測，動力鋰電池行業正在進行洗牌，未來活下來的公司不會多于10家或者15家。

■動力鋰電池行業仍轉型

我國成為全球最大的新能源汽車市場已經是不爭的事實。然而，面對如此龐大的市場，近3年來國內外裝機量排名前三位電池公司都是寧德時代、松下和比亞迪。一汽集團新能源開發院電池研究所主任孫煥麗不無感慨：“足以可見排名靠后的公司面對的競爭是多么激烈。”

關于目前正在經歷的車市“寒冬”，清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明表示：“動力鋰電池行業過去發展得太快、發展質量也差一點兒，現在要慢一點兒，向高質量轉型。”由于從今年下半年開始，整個行業都不景氣，業內人士甚至預測，明年可能也不太樂觀。因此，關于動力鋰電池公司來說，如何提高產品競爭力、價格競爭力以及品牌優勢，成為當下亟需考慮的問題。

于清教表示，國內一些動力鋰電池公司為了活下來，重新回歸3C電池業務或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司收縮投資或直接回歸主業。

北京汽車集團產業投資有限公司投資總監龐博告訴記者：“無論是特斯拉、外資車企，還是日韓電池公司，都將全面進入我國，我國市場在培育多年之后，正在逐漸成為一個成熟的市場。正因為如此，這里必將是兵家必爭之地。”

“動力鋰電池研發涉及的產業鏈比較長，多學科之間有交叉，未來動力鋰電池行業的競爭將會是整個產業鏈的競爭。”針對這樣的競爭態勢，比亞迪股份有限公司鋰離子電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒建議：“整個動力鋰電池市場正在慢慢細分化，中小型公司可以選擇合適的主攻市場。”

據了解，目前低檔乘用車和中檔乘用車多采用磷酸鐵鋰離子電池，高檔車多采用三元電池。在商用車領域，大部分則會采用磷酸鐵鋰離子電池。因此，有行業人士表示，中小公司可以發掘一些小眾、競爭相對小的細分市場，船小好調頭。有時候，規模小的公司反而在這方面更具有優勢。

■電池研發要基于需求和使用場景

“不管動力鋰電池行業如何變化，電池公司的定位是生產有價值的產品。”知易行難，欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示，“做出滿足整車廠條件的電池非常難。”有行業人士透露，由于出租車和網約車這類運營車輛對電池的要求比較高，很多動力鋰電池公司不愿意為出租車和網約車供應電池。孫煥麗表示，從整車公司需求的角度來看，私家車、共享車、出租車、運營車等不同使用場景的車輛對電池的需求也不相同。關于動力鋰電池公司來說，一款電池包打天下的方法行不通了。因此，從需求端到供給端，動力鋰電池公司應該根據不同的需求和使用場景去開發產品。

目前，已經有公司根據不同車型開發研制不同性能的電池。萬向一二三股份公司負責人表示，純電動汽車更在乎電池的循環性能和快充性能。因此，公司在開發這款電池時充分考慮到客戶體驗，可實現主流快充樁30分鐘充滿80％電量，并驗證了循環性能。這樣能夠讓電池性能更接地氣，適合整車應用。”

關于如何讓整車公司和電池公司更加有默契，孫煥麗建議，車企應該與電池公司進行深度的密切合作，對電池單體有更深入的了解，進行更全面的評估；電池公司應該研究相應的市場需求和用戶需求，對電池性能進行精細化開發。

動力鋰電池“寒潮”將至精細化是中小公司的出路嗎