車市“陰霾”下，即使是上汽和廣汽此類百萬級的車企“巨頭”也難敵寒流侵襲，開始“抱團取暖”。

十二月二十三日，上汽集團宣布與廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，根據協議，雙方將把握汽車產業變革的戰略契機，積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、國際經營等多個相關領域展開合作。

此舉在業內看來，是我國兩大汽車集團在汽車“新四化”趨勢下，攜手共渡轉型陣痛期的標志，對合作雙方都是一大利好，可有效分擔風險、降本增效。而當前無論是上汽集團還是廣汽集團都在告別業績高上升。

其中，上汽集團今年前三季度營業總收入同比下降13.25%；歸母凈利潤同比下降24.9%。最新的銷量數據顯示，上汽集團今年十一月銷量為58.19萬輛，同比下降9.6%；1~十一月累計銷量554.03萬輛，同比下降13.33%。此前，上汽集團將全年整車銷售目標下調至650萬輛，距離2019年結束還有幾日，目前來看，其大概率無法完成年度目標。

關于年度目標完成率以及“新四化”布局進程等問題，《我國經營報》記者向上汽集團方面發送采訪函，截至發稿，未獲回復。

年度目標難完成

在全年汽車產銷雙降已成定局的背景下，車企整體表現不容樂觀，上汽集團亦未能獨善其身。

2019年已接近尾聲，國內車市卻依舊“陰云密布”。中汽協數據顯示，今年1~十一月，我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，分別同比下降9%和9.1%。

在全年汽車產銷雙降已成定局的背景下，車企整體表現不容樂觀，作為國內最大的汽車集團之一的上汽集團亦未能獨善其身。

最新數據顯示，今年十一月，上汽集團銷量為58.19萬輛，同比下降9.6%；1~十一月累計銷量為554.03萬輛，同比下降13.3%。

其中，上汽集團旗下多個子品牌均處于下降狀態。合資板塊，今年前11個月，上汽大眾累計銷量176.8萬輛，同比減少6.72%；上汽通用累計銷量147.6萬輛，同比減少17.94%，曾手握“神車”五菱宏光的上汽通用五菱如今也“神力”不再，今年前11個月累計銷量143.7萬輛，同比下降21.75%。

自主板塊，上汽乘用車分公司累計銷量59.6萬輛，同比減少5.74%；上汽大通今年前11個月累計銷量約為13.32萬輛，與去年同期相比上升了17.93%。

不過，相較于國內市場，上汽集團在海外業務方面的表現算是一抹亮色，上汽通用五菱汽車印尼有限公司、名爵汽車印度有限公司銷量增速較快。今年1~十一月上汽通用五菱汽車印尼有限公司實現銷量1.98萬輛，同比上漲114.89%。名爵汽車印度有限公司于2019年才開始銷售整車，今年十一月單月銷量已達到3172輛。

今年年初，上汽集團曾將2019年銷量目標定為“力爭實現710萬輛”，但結合市場環境和自身上半年銷量表現，在八月底，上汽集團將原定的銷量預期下調至650萬輛左右。這意味著，在2019年最后一個月，上汽集團必須完成90多萬輛的銷量才能完成目標，沖刺并非易事。

而從單個板塊目標來看，一直以來，上汽集團都將發展自主品牌作為重點，不斷加強研發投入，并確定了2020年實現100萬輛的銷售目標。根據當前的銷量水平，要實現目標同樣壓力不小。

面對低迷的銷量表現，上汽集團方面在接受記者采訪時曾將原因歸結為：宏觀經濟對車市的支撐力度較弱，居民消費信心未有明顯改善，制約了乘用車消費。不過，中信證券股份有限公司首席制造產業分析師陳俊斌分析稱，汽車行業最困難時期已經過去，景氣開始觸底上行，預計2020年行業銷量有望增速轉正。上汽集團作為行業龍頭，2019年疊加總裁交接班因素，是公司的“主動調整年”。展望2020年，上汽奧迪的投放有望提升盈利，上汽大眾MEB新能源平臺也將提升估值。

轉型大考

轉型過程中，上汽集團的成果似乎并不顯著，并且在提升技術水平的同時業績受到折損。

正如業內人士分析所言，2019年是上汽集團的“主動調整年”，今年年中，王曉秋接任退休的陳志鑫，出任上汽集團總裁。其上任后首次露面就坦言，“今年整個我國車市持續遇冷，不大可能突然好轉，針對這一趨勢，自己雖有預料但未采取更嚴厲的針對措施，要檢討。”

接下來的時間，王曉秋積極推進“新四化”轉型戰略。上汽集團是最早提出“新四化”的公司，王曉秋后來對“新四化”的解讀做了調整，將“新四化”的表述變為了“電動化”“智能網聯化”“共享化”和“國際化”。

但在轉型過程中，上汽集團的成果似乎并不顯著，并且在提升技術水平的同時業績受到折損。

比如在電動化領域，上汽集團集尖端科技于一身的力作“MarvelX”在2019年1~五月的總銷量僅為900輛左右，上市后6個月都未能進入新能源汽車銷量榜單前10位。此外，有媒體指出，當前上汽的混動車型更多地用于網約車而非私家車。

在共享化領域，上汽集團移動出行戰略品牌“享道出行”起步不久，實力亦尚未顯現。記者同時注意到，今年三季度，在上海市交通委受理的網約車平臺投訴中，“享道出行”以每萬單0.46件投訴量排在投訴榜第五位。

從整體業績上看，根據上汽集團公布的2019年前三季度財報，上汽集團前三季度營業總收入為5853.5億元，同比下降13.3%；凈利潤為207.9億元，同比下降24.9%。

轉型陣痛難免，在王曉秋看來，目前環境下關于上汽集團來說，最重要的是守住市占率。“2019年整個上汽集團的市占率預計還會上升，上汽集團目前最重要的任務就是市占率不能低，作為我國第一汽車集團這是必須要守住的。”在接受媒體群訪時，王曉秋如是說道。

為了守住市占率，做好自主品牌，王曉秋曾透露，未來集團要在產品、技術發展方向上做大的調整，集上汽集團在零部件、金融業、共享化等方面的所有資源，還有一些合資公司的力量，來支持自主品牌的發展。

與此同時，上汽集團也在積極儲糧“過冬”。今年八月，上汽集團通告稱，公司擬以儲架發行方式申請發行不超過（包含）人民幣200億元的公司債券。重要用于補充流動資金、研發創新、項目建設等。

上汽集團方面告訴記者，集團正值“新四化”創新轉型關鍵期，募集的資金將助力公司進一步形成差異化競爭優勢，鞏固行業龍頭地位。同時有助于拓寬融資渠道，建立長效性、低成本、多層次的融資體系，使未來融資選擇更加多元、更加靈活，降低資金成本，提升經營效率。

在汽車分析師張志勇看來，當前的宏觀經濟環境下，相比銀行貸款、增發等融資渠道，發債是最有效的且成本較低，發債重要目的是為了解決資金問題。上汽集團此次發債關于其擴大生產規模、新增研發投入、大力發展“新四化”等都有較大的幫助。

另外，十二月初，上汽集團還與我國郵政達成協議，雙方將在整車采購及車輛運營、金融、快遞物流、市場拓展等領域推動深層合作，共同開發新業務、合力拓展新市場。這之后，上汽集團又宣布與廣汽集團簽訂戰略合作框架協議。

種種動作不難看出，上汽集團為適應環境變化，正在做出一系列的變革與創新，只是成果如何，還需時間的檢驗。

上汽集團年關臨考