據(jù)德國商報報道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。

Innogy是德國最早參與電動汽車業(yè)務(wù)的能源公司。至今年底，德國將建成16100個開放的充電點(diǎn)，其中有四分之一是Innogy管理的。此外，Innogy還將在公司停車場和私人車庫建設(shè)上萬個充電點(diǎn)。Innogy銷售副總裁馬丁·赫爾曼表示，Innogy的目標(biāo)是成為歐洲排名第一的充電技術(shù)供應(yīng)商，之后還將在美國進(jìn)行擴(kuò)張。

要實(shí)現(xiàn)第一的目標(biāo)，Innogy面對的將是一場惡戰(zhàn)。過去幾年中，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和德國汽車制造商們發(fā)展電動汽車的進(jìn)度一樣慢。隨著市場和政府對電動汽車的關(guān)注度越來越高，對發(fā)展充電樁的需求也越來越旺盛，也就有越來越多的參與者入場希望分一杯羹。

除了其他的能源公司和德國本土的汽車制造商們，還有不少來自國外的競爭對手。該項(xiàng)業(yè)務(wù)的核心不是電力能源的販賣，而是硬件設(shè)施的銷售和建設(shè)、支付以及充電服務(wù)。

大眾汽車于今年初宣布集團(tuán)將發(fā)展充電業(yè)務(wù)。在猶豫了多年之后，大眾公布了轟轟烈烈的電動汽車戰(zhàn)略。至2025年，大眾將建成年產(chǎn)三百萬臺電動汽車的產(chǎn)量規(guī)模。電動汽車數(shù)量的上升必然伴隨著對充電樁需求的新增。大眾為此成立了子公司Elli，專門負(fù)責(zé)發(fā)展移動充電樁業(yè)務(wù)，并同時供應(yīng)環(huán)保電能。

石油巨頭殼牌于2017年收購了歐洲最大的電動汽車充電站運(yùn)營商N(yùn)ewMotion，鎖定了在電動汽車充電市場的一席之地。美國的充電樁運(yùn)營初創(chuàng)公司ChargePoint也在歐洲開辟了新市場。在美國本土，ChargePoint擁有將近六萬個充電樁，排名行業(yè)第一。至2025年，ChargePoint計劃在全球范圍內(nèi)建成250萬個充電樁。

ChargePoint公司的歐洲戰(zhàn)略始于一年前。為此，ChargePoint在2018年底從硅谷融資2.8億歐元用于歐洲業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。投資人名單里甚至包括了一些德國的工業(yè)巨頭，如戴姆勒、寶馬和西門子。ChargePoint公司的歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人克里斯托弗·布爾哈特表示，去年是觀望和調(diào)研，今年會正式開始鋪開業(yè)務(wù)的發(fā)展。

布爾哈特曾是Uber的高管。他表示對歐洲業(yè)務(wù)的發(fā)展非常有信心，包括在德國一定會在今年迎來井噴式上升。歐洲市場的情況在過去一年內(nèi)發(fā)生了巨變，其中很重要的原因是各大汽車制造商紛紛宣布大力發(fā)展電動汽車。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展當(dāng)然是和電動汽車的發(fā)展同步的。不僅僅是大眾汽車宣布要大力發(fā)展電動汽車，與特斯拉相抗衡；寶馬和戴姆勒也都有著非常強(qiáng)勢的目標(biāo)。布爾哈特非常確信，電動汽車的銷售量越高，則充電站的數(shù)量也將隨之新增。

事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度已經(jīng)在呈現(xiàn)加快的態(tài)勢。根據(jù)德國聯(lián)邦能源和水經(jīng)濟(jì)部（BDEW）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2018年的最后五個月里，全開放和部分開放的充電點(diǎn)數(shù)量新增了百分之二十。汽車專家斯蒂芬·布拉澤教授表示，充電點(diǎn)數(shù)量的上升并不是因?yàn)檎谜叩拇碳ぃ鞘袌龅恼鎸?shí)需求。但是目前的規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了使大量的電動汽車能夠正常使用，德國充電樁網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還必須加快步伐。

BDEW同時表示，歐盟委員會建議的電動汽車與充電點(diǎn)數(shù)量配比是每十臺車一個充電點(diǎn)，這是根據(jù)目前十五萬輛電動汽車保有量的數(shù)據(jù)測算出來的。假如德國的汽車制造商們真的像他們宣稱的那樣大規(guī)模擴(kuò)大電動汽車生產(chǎn)，那充電基礎(chǔ)設(shè)施必須也能跟上。根據(jù)測算，每一百萬臺電動汽車大約要七萬個普通充電點(diǎn)和七千個快速充電點(diǎn)。Innogy公司董事赫爾曼表示，充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)本身大部分情況下是不贏利的。建設(shè)一個22千瓦特功率的充電樁成本為七千至一萬歐元之間，使用這樣的充電樁，寶馬i3要約三個小時可以充滿。即便是在閑置率非常低的情況下，僅靠出售電能也很難收回成本。

電動汽車充電產(chǎn)業(yè)一定會經(jīng)歷一輪兼并重組。因此，Innogy的業(yè)務(wù)核心不在于盡可能多的運(yùn)營充電站點(diǎn)，而是向其他公司出售技術(shù)，并成為其充電服務(wù)合作伙伴。赫爾曼表示，已經(jīng)有超過一千家公司采用了Innogy的充電技術(shù)，其中包括汽車巨頭戴姆勒、零售巨頭Aldi、銀行甚至亞馬遜的配貨站。在這些公司的停車場內(nèi)，Innogy已經(jīng)建起了超過四千個聯(lián)網(wǎng)的充電站點(diǎn)。

購買Innogy技術(shù)的這些公司和機(jī)構(gòu)中，有一部分是出于自身形象建設(shè)考慮而建設(shè)充電樁站點(diǎn)。比如一個城市的市政廳要在辦公樓前建起幾個充電樁，以表示對電動汽車發(fā)展和環(huán)保事業(yè)的支持。Innogy出售技術(shù)并通過終端贏利。

ChargePoint公司的贏利模式和Innogy相似。ChargePoint也不是自己來運(yùn)營充電樁，而是將技術(shù)出售給別的公司，每年從買家收取一定的費(fèi)用，用于充電樁的維修保養(yǎng)、支付系統(tǒng)的運(yùn)營等服務(wù)。但這種模式目前在德國還不常見。德國的電動汽車充電市場比較分散。有的公司專門生產(chǎn)充電樁，有些公司供應(yīng)管理平臺，另外一些公司則專注于運(yùn)營用戶中心。布爾哈特表示，未來這種狀況一定會發(fā)生改變，最終像ChargePoint、Innogy還有NewMotion的這種集成的模式將成為主流，因?yàn)橛脩魰A向于選擇更便利和更高性價比的解決方案。

汽車專家布拉澤表示，近幾年內(nèi)充電市場會有大變化，一批公司將被淘汰，最終留下來的會是為數(shù)不多的幾個大公司。