我國(guó)計(jì)劃到2025年將純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)及燃料鋰電池車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售占比提升至20%。為了推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，自2009年起，中央財(cái)政就對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，截止至2018年三月，根據(jù)工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，新能源汽車(chē)中央補(bǔ)貼累計(jì)清算或發(fā)放約958.4億元。

此外，各大城市紛紛執(zhí)行嚴(yán)苛的車(chē)輛尾氣排放新規(guī)，為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，部分地區(qū)的購(gòu)車(chē)用戶(hù)還可優(yōu)先獲得牌照，以及享受不限行的政策傾斜。阿里巴巴、騰訊等科技公司也迅速向汽車(chē)業(yè)展開(kāi)投資，他們?cè)跀?shù)字化領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，資金雄厚，將抵擋特斯拉、戴姆勒及福特等全球大牌車(chē)企的挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境還催生了大量的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，數(shù)量約為490家。

但在取得30年的穩(wěn)定上升后，2018年我國(guó)車(chē)市出現(xiàn)萎縮，銷(xiāo)量同比跌幅為3.8%。盡管電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依然在上升中，但車(chē)市的下行趨勢(shì)明顯。2019年四月，新能源汽車(chē)同比上升18.1%。相較之下，2018年新能源汽車(chē)的同比增幅高達(dá)62%。

全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年六月十四日，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元。相較之下，2018年同期（截至2018年六月中旬）的風(fēng)投金額高達(dá)60億美元，從中可以看出，風(fēng)險(xiǎn)投資家關(guān)于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的投資項(xiàng)目開(kāi)始變得謹(jǐn)慎起來(lái)。

中美貿(mào)易爭(zhēng)端確實(shí)導(dǎo)致了汽車(chē)業(yè)的不穩(wěn)定，消費(fèi)者和投資商覺(jué)得不確定性加劇，但這并非我國(guó)汽車(chē)業(yè)萎縮的唯一原因。其實(shí)，談到我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，有很多問(wèn)題只需細(xì)想下就能明白：近500家新能源造車(chē)公司，誰(shuí)能活到最后？原型車(chē)確實(shí)很吸引人，但從原型車(chē)向量產(chǎn)車(chē)型的過(guò)渡是否能順利進(jìn)行？

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正處于鞏固階段。政府收緊了享受補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定最低續(xù)航里程數(shù)要達(dá)到250公里以上的電動(dòng)汽車(chē)才能享受補(bǔ)貼，且補(bǔ)貼額度減半。2020年將完全取消這類(lèi)補(bǔ)貼。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的95%是被本土公司所占據(jù)，外資汽車(chē)公司并未真正打入到我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。一方面，國(guó)外車(chē)企希望利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍我國(guó)，另一方面，為解決生存問(wèn)題，我國(guó)車(chē)企也紛紛進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。

這關(guān)于外資車(chē)企而言，顯然不是好兆頭。德國(guó)之聲就對(duì)德國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展提出了擔(dān)憂(yōu)，以往我國(guó)車(chē)進(jìn)入歐洲是非常困難的，但未來(lái)，隨著德國(guó)道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量新增，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量也將隨之增多。為減少車(chē)企對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴(lài)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部將對(duì)三家電池聯(lián)盟資助10億歐元的資金。這筆資金將加強(qiáng)歐洲車(chē)企和電池生產(chǎn)商抗衡寧德時(shí)代、LG化學(xué)和三星等亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力。

而隨著中央補(bǔ)貼即將正式退出，外資公司也加快了在我國(guó)布署電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的速度。大眾宣布將在兩年內(nèi)引進(jìn)30款電動(dòng)汽車(chē)型，并且一半將會(huì)在我國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；通用汽車(chē)也表示將2023年之前在華推出20款新能源車(chē)型；寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署合作意向書(shū)，宣布在我國(guó)生產(chǎn)MINI純電動(dòng)汽車(chē)。最快的是特斯拉，2019年下半年，國(guó)產(chǎn)Model3就將正式上市了。

外資車(chē)企雖然進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)間較晚，但也有足夠的技術(shù)積累，在車(chē)市下行、補(bǔ)貼退坡、外資入華三浪疊加之際，這場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的大逃殺或許才剛剛開(kāi)始。