從新能源汽車(chē)行業(yè)剛起步發(fā)展的時(shí)候，選擇充電模式還是換電模式的爭(zhēng)論就一直沒(méi)有終止過(guò)。國(guó)家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，并從2006年起組織了一系列電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作，但是從近幾年國(guó)家電網(wǎng)在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面我們已看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。

　　過(guò)去換電模式的發(fā)展存在著一些問(wèn)題。比如需要較大場(chǎng)地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問(wèn)題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車(chē)底盤(pán)要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。

　　此外，換電模式還涉及全國(guó)換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題，而國(guó)家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過(guò)多。

　　但換電模式在經(jīng)過(guò)第一輪試驗(yàn)之后的中途停滯，并未完全淡出新能源汽車(chē)市場(chǎng)。目前力帆汽車(chē)、北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始布局換電領(lǐng)域；眾泰汽車(chē)、廣汽客車(chē)、上汽集團(tuán)等都在與經(jīng)營(yíng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。

　　換電模式三優(yōu)勢(shì)：

　　充電更加自由，充電時(shí)間大大縮短

　　車(chē)身與電池組獨(dú)立運(yùn)作相互配合，在保證更換電池組便利性的同時(shí)，又極大程度的加快充電速度。充電時(shí)間的縮短則能夠減少新能源汽車(chē)局限性，提高新能源汽車(chē)的使用效率。

　　消除新能源壁壘，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展

　　新能源汽車(chē)因電池消耗與不穩(wěn)定性的原因，受到了諸多質(zhì)疑。采用換電充電模式，消費(fèi)者只需購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而電池組的使用則采用租賃的方式。此舉將從根源上解決新能源汽車(chē)的壁壘，從而讓更多消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃資源共享

　　電池組更換的必要條件則是需要現(xiàn)有新能源汽車(chē)企業(yè)均采用同種型號(hào)同種規(guī)格的電池組。而目前為止，新能源汽車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，獨(dú)立研發(fā)新能源電池使得技術(shù)發(fā)展較慢。采用換電充電模式則可以從根源上解決各自為戰(zhàn)的獨(dú)立研發(fā)的局限性，資源共享將更加快速的帶動(dòng)新能源行業(yè)發(fā)展。

　　沉寂之后換電模式又重現(xiàn)生機(jī)，其原因在于：近五年，受市場(chǎng)前景的驅(qū)動(dòng)，民間資本支撐的換電模式的研發(fā)公司們一直沒(méi)有停止技術(shù)研發(fā)的步伐，在換電設(shè)施的成本、占地面積、效率等方面已經(jīng)有了重大的改進(jìn)；換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了自己的準(zhǔn)確市場(chǎng)定位：在一些特殊的領(lǐng)域，作為充電模式的補(bǔ)充，而非與充電模式競(jìng)爭(zhēng)。