政策鼓勵(lì)、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量將超過230萬輛。與此同時(shí)，動力鋰電池也開始迎來報(bào)廢潮。市場規(guī)模幾何？產(chǎn)業(yè)發(fā)展何去何從？這些都是要重視的問題。

2019年二月十一日，光華科技與奇瑞萬達(dá)簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力鋰電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合掘金動力鋰電池回收，關(guān)于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來說并不鮮見，畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕關(guān)于資本的吸引力絕對不小。

我國的電動汽車規(guī)鋰離子電池廠家?；加?014年，我國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動力鋰電池壽命等因素，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說，從2018年~2019年開始，動力鋰電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。

報(bào)廢量具體可以達(dá)到多少？根據(jù)預(yù)測，2018年2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力鋰電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力鋰電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。

報(bào)廢規(guī)模意味著市場規(guī)模。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，動力鋰電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。

還有另外一則預(yù)測顯示，2018年我國廢舊動力鋰電池回收市場已經(jīng)達(dá)到了50億元鋰離子電池規(guī)模，2020年至2023年，這一規(guī)模可以增長至136-311億元。假如形式更加樂觀的話，2019至2025年動力鋰電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元，復(fù)合增速50%。

為了規(guī)范動力鋰電池回收市場，促使廢舊動力鋰電池回收走上正軌，近幾年國家接連出臺動力鋰電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見。

尤其是工信部等七部委聯(lián)合公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確指出，汽車生產(chǎn)公司作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動力鋰電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

不過在一些資深人士看來，和巨大藍(lán)海市場形成鮮明比較的是，動力鋰電池回收的技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少公司心有余而力不足。而且動力鋰電池回收的法律體系不甚完善，關(guān)于相關(guān)政策的落地造成了一定阻礙。

一邊是海水，一邊是火焰。我國廢舊動力鋰電池回收市場正在上演轟轟烈烈的冰與火之歌。新能源汽車市場如火如荼，動力鋰電池報(bào)廢量節(jié)節(jié)攀升，市場前景廣闊，這些都是宏鋰離子電池觀層面的現(xiàn)狀。而要真正實(shí)現(xiàn)廢鉅大鋰電舊動力鋰電池的回收循環(huán)利用，亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，確保其得到真正的資源化，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。