導讀：在中國鋰電最早產業化的歷史坐標軸上，有人說寶龍是中國鋰電的“黃埔軍校”，也有人說是ATL，是BAK……

（來源：微信公眾號“電池聯盟” ID：zgcbcu作者：龍闕）

時間進行到2019年，就鋰電池行業而言，在規模、成本，以及市場方面，中國是當之無愧的“龍頭”。

尤其是自2015年新能源汽車行業迅速崛起之后，中國在動力電池市場規模方面，成了名副其實的行業霸主。

全球凡是能叫的上名號的車企，如特斯拉、寶馬、戴姆勒-奔馳、通用、日產、大眾、本田、現代等外資汽車廠商，都投入了中國市場。

國內方面，如比亞迪、吉利、一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安、蔚來、拜騰、威馬等車企的助威，就更不用多說。

誠然，有如此傲人的成績，皆源于我國動力電池產業的給力。

當然，我國動力電池的制造成本相對較低、產能相對較大，又受到資本市場的熱捧，多種因素相加，超越日韓并不奇怪。

但在電池技術方面，如能量密度、續航里程、循環壽命等指標，中國電池企業與日韓電池企業相比，還是要遜色一些。

01“三先鋒”與“四巨頭”

20世紀最偉大的發明之一，鋰離子二次充電電池絕對算一項。鋰電池的出現，徹底顛覆和改變了人類的生活方式。

手機與筆記本電腦，以及更多的移動設備的運行，都離不開電池。新能源汽車的崛起，更是將電池的應用突破了極限。僅鋰電電芯的生產制造，全球就已經突破2000多億的產值。

電池產業，在商業利潤的吸引之下，以及市場的綜合需求之下，誰的技術價值高，誰就擁有統治這個行業的權利。

葛大爺說：“21世紀什么最重要？人才！”

各行各業，技術的進步和發展，皆離不開行業人才的努力。電池行業，更是如此，因為這是一個對技術門檻要求極高的行業。

中國鋰電行業，崛起于20世紀90年代。

那些年，中國出現了第一批鋰電池生產企業，最具影響力的，當屬被稱為中國鋰電界“三先鋒”、“四巨頭”的幾家公司。

“三先鋒”指：PL、TCL、ATL三家企業，即廈門寶龍工業股份有限公司（簡稱“寶龍鋰電”）、TCL金能電池有限公司（簡稱“TCL金能電池”）、新能源科技有限公司（簡稱“新能源科技”，可以說是寧德時代的老東家）。

“四巨頭”指：BYD、BAK、ATL、天津力神四家公司，即比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）、深圳市比克電池有限公司（簡稱“比克電池”）、新能源科技、天津力神電池股份有限公司（簡稱“天津力神”）。

PL、TCL、ATL三家企業開創了中國聚合物電池的先鋒，而BYD、BAK，ATL、天津力神四家企業則改變了中國鋰電市場的競爭格局。

有人說，PL是中國鋰電界的“黃埔軍校”，因為它是國內最早從事聚合物鋰離子電池開發、生產和銷售的企業，為鋰電行業培育了第一批鋰電研發人才。

也有人說，ATL是中國鋰電行業的“黃埔軍校”，因為它是占到一半市場份額的全球最大的聚合物鋰電池供應商，寧德時代之所以能成為今日動力電池界的霸主，離不開ATL的人才培育。

還有人說，BAK是中國鋰電界的“黃埔軍校”，因為它曾以每年近100%的成長速度，締造了不少行業神話，而這一切皆源于它的人才濟濟。同樣為行業培養了不少人才。

有一點可以肯定，不論是PL、TCL、ATL、BAK，還是BYD與力神，它們都可稱之為中國鋰電界的“黃埔軍校”，因為今日中國鋰電行業的中流砥柱，中堅力量，皆離不開它們曾經的培養。

今日在中國鋰電行業，技術方面的人才，叫得出名的，叫不出名的，有名的，沒名的，大多都出自以上幾家企業。“黃埔軍校”之名，它們當之無愧。

02中國鋰電業：一邊做市場一邊搞技術

1980年，鋰離子電池由足夠好先生（Goodenough）與其搭檔英明男人（Wiseman）改進，研制出了鈷酸鋰。因而，足夠好先生成了鋰電界的祖師爺。

1991年，索尼率先實現了鋰電池商業化，此后松下開始迅速跟進，于是奠定了日本在鋰電池技術上的老大地位。

中國鋰電池事業起步較晚，不過得益于電子市場需求的推動，中國鋰電行業實現了一邊發展市場，一邊搞技術的時機。

1995年，從中南大學冶金物理化學專業畢業的王傳福創建了比亞迪，主要從事二次充電電池的研究、開發、制造和銷售，將日本不愿生產的鎳鎘電池轉移到了中國市場。

彼時鎳鎘電池是自動化生產線，成本高達上千萬元，王傳福便用人工加自制設備替代自動化流水線，硬是血拼出了一條電池生產線。

日本的自動化生產線不足20人，比亞迪的流水線卻用了成百上千個工人，愣是把高科技玩成了勞動密集型產業。

當然，比亞迪的鋰電池生產模式適應我國國情，中國有的是人。

誠然，這樣做電池制造成本降了下來，日本每塊鋰電池生產成本要4.9美元，而比亞迪只需1.3美元。這也是比亞迪迅速崛起的關鍵，也是比亞迪從電池，到代工手機，再到電動汽車，賣什么都比別人便宜的秘訣。

2000年，手機市場火熱之際，比亞迪拿下了摩托羅拉手機鋰電池訂單，此后又拿下了諾基亞手機電池訂單。

1997年，天津力神成立，開啟國內第一家正規鋰電池廠歷史，專業從事鋰離子蓄電池，以及動力電池的技術研發、生產和經營的國有股份制高新技術企業。

天津力神由國家隊掌舵，既不缺錢，也不缺人，一成立便是國內投資規模最大、自動化程度最高的鋰電池生產企業。

1998年，郭春泰在馬來西亞蘇比拉電池公司成功開發聚合物電池產品并實現商業化，同年回國籌建了TCL金能電池。

2000年，TCL金能電池推出了中國第一條膠體鋰電池生產線，助力聚合物鋰離子電芯實現國產。

由于TCL電池與手機配套后，TCL業務開始火暴，于是郭春泰便從新加坡請回李因，與其搭檔。但因為技術路線問題，二人產生了分歧，為后來TCL人事變動埋下了炸彈，這也是為什么現在很難聽到TCL這個名字的原因之一。

2009年，郭春泰擔任捷威動力公司董事長后，經過十年的發展，捷威動力已在天津建成年產1.5GWh動力電池的能力。

2017年，郭春泰帶領捷威動力與悅達汽車簽訂合作協議，在江蘇鹽城建設先進的動力電池生產基地項目，擴產增效，采用先進的鋰離子電池制備技術和工藝，實現產線的自動化、信息化、智能化。

此外，郭春泰還首創了納米陶瓷層隔膜處理技術，并已申請相關專利，該技術現已廣泛應用于動力電池的制造。

1999年，曾毓群與梁少康、陳棠華創立了ATL，曾毓群從貝爾實驗室手中購買來聚合物鋰電池專利，開始制造聚合物軟包鋰電池。

2001年，ATL在東莞白馬的廠區落成，主要為藍牙耳機等產品供貨。

2003年，ATL成為蘋果電池供應商，為iPod開發出了異形聚合物鋰電池，拿到了蘋果1800萬臺iPod供應電池的訂單。智能手機全面興起普及后，ATL又相繼成了vivo、華為、三星的電池供應商。

2017年，ATL成為了全球第一大聚合物電池生產商。

2001年，李向前創建了BAK，主要涉足鋰電池研發、制造和銷售，產品主要有鋼殼、鋁殼、柱殼等多種型號。由此開啟了比克“攪弄風云”的光輝歲月。

比克的鋼殼產品以容量大、壽命長、耐低溫，以及成本優勢，為比克電池贏得了國內外市場，出貨量占到近七成，其中近三分之一產品銷往海外。

2004年，比克年銷售額達到6400萬美元，實現毛利1380萬美元。年均增速達300％，在以高速發展著稱的深圳都是極為罕見的。

但是，超速發展對資金的壓力是非常大的。這也為比克日后的“債務危機”埋下伏筆。此外，BAK成長太快，很多配套的軟條件沒能完善，致使很多中端人才相繼出走。

原標題:中國鋰電界的“黃埔軍校”